Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….	5
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ОСНОВА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ОБЪЕКТАМИ…………...	
7
1.1. Понятие и сущность системы управления социально-экономическими объектами………………………………………	
7
1.2. Классификация систем……………………………………….	20
1.3. Управление логистическими и транспортными системами управления…………………………………………….	
27
2. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ЗАО «АКТИВ»…………………………………………………………………….	
42
2.1. Технико-экономическая характеристика ЗАО «АКТИВ»…..	42
2.2. Характеристика системы управления  ЗАО «АКТИВ» и её эффективности……………………………………………………...	
51
2.3. Место отдела логистики в системе управления ЗАО «АКТИВ»……………………………………………………………….	
72
3.  СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАО «АКТИВ»…………………………………………………………………….	
92
3.1. Направления по совершенствованию системы управления ЗАО «АКТИВ»…………………………………………..	
92
3.2. Автоматизация процессов системы управления ЗАО «АКТИВ»……………………………………………………………….	
100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….	105
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………...	108


Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru


ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в связи с высоким уровнем динамики политической и экономической жизни нашего общества с особой остротой встают вопросы адаптивной и эффективной перестройки систем управления организаций различного уровня и класса независимо от масштабов и технологической сложности их деятельности. Для многих организаций своевременная перестройка системы управления вообще становится вопросом их «жизни». Более того, с переходом на многоукладную экономику возникла острая необходимость коренного пересмотра концепций формирования организационных систем управления, адекватно отражающих реальную динамику происходящих в стране процессов. Естественно, активное участие в переформировании всей системы управления хозяйством должны принимать и органы государственного и муниципального управления. С этой точки зрения знание принципов и методов оценки эффективности систем управления является необходимым требованием к структуре профессиональной деятельности  управленческих работников. 
В то же время как в отечественной, так и в зарубежной теории и практике управления отсутствуют систематизированные методические разработки в области организационного проектирования и оценки эффективности систем управления. В нашей стране вопросы систем управления получили наиболее широкое распространение в 70-80-е годы. Однако в условиях жесткого нормирования расходов на управление, использования типовых организационных структур, типовых схем функциональной регламентации управленческого труда разработки носили ограниченный методический характер и не выходили за рамки стандартных решений. 
В связи  с этим целью дипломной работы является изучение методов оценки эффективности систем управления на основе синергетического эффекта.
Для решения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
-	изучить понятийный аппарат систем управления;
-	классифицировать системы управления по признакам;
-	изучить особенности логистических и транспортных систем управления;
-	проанализировать систему управления ЗАО «АКТИВ» г. Н-ск;
-	выявить влияние отдела логистики на эффективность системы управления ЗАО «АКТИВ»;
-	рекомендовать направления по совершенствованию системы управления ЗАО «АКТИВ».
Рабочей гипотезой исследования послужило предложение о влиянии отдела логистики на систему управления коммерческого предприятия. 
Объектом исследования выступает ЗАО «АКТИВ», г. Н-ск.
Предмет исследования – кадровый состав указанной организации; практика формирования и оценки системы управления.
Основными методами исследования стали: элементы системного и статистического анализа, включенное наблюдение.
В первой главе дипломной работы раскрывается понятие системы управления. Изучается особенности логистических и транспортных систем.
Во второй главе представлены результаты анализа системы управления ЗАО «АКТИВ», выявлены сильные и слабые стороны сложившейся системы управления. Изучается влияние отдела логистики на систему управления ЗАО «АКТИВ» в целом.
В третьей главе предложены направления по совершенствованию системы управления, среди которых усовершенствование системы мотивации персонала и  автоматизация процессов учета логистических потоков.



Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru


1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ОСНОВА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ОБЪЕКТАМИ

1.1. Понятие и сущность системы управления социально-экономическими объектами


Понятие «система» является одним из центральных в научном познании окружающего мира, в том числе теории управления в целом (система управления, системный подход, системный анализ и т.д.)
Первый развернутый вариант  общей теории систем был сформулирован Людвиком фон Берталанфи  в 30-х годах XX века. Отметим, что важный вклад в становление системных представлений в науке внес в начале XX века наш соотечественник А.А. Богданов.
Основная задача этой концепции состояла в том, чтобы,  опираясь на понимание системы в виде комплекса взаимосвязанных компонентов, найти совокупность законов, объединяющих поведение, функционирование  и развитие систем разных классов (биологических, технических, социально-экономических). 
С позиции данной теории  «система» представляется как философское обобщение, отражающее всеобщие стороны и отношения, связи между реальными объектами в определенной исторической и логической последовательности.  
Понятие «система» широко используется как в научных исследованиях, так и в повседневной жизни. Этот термин также есть отражение некоторой объективной реальности. Существует большое число разных определений системы, охватывающих различные признаки объектов, рассматриваемых как системы. Рассмотрим понятия, которые наиболее полно раскрывают ее существенные свойства:


-	система - это ;
-	система – это ;
-	система — это» ;
-	система — это» ;
-	система — это» ;
-	система представляет собой» ;
-	система – это  » ;
-	система - это» ;
-	система – это  » .
Из приведенных определений можно выделить следующие свойства системы: Система - это совокупность элементов. При определенных условиях элементы могут рассматриваться как системы.
Наличие связей (взаимосвязей) между элементами, которые закономерно определяют интегративные свойства системы, отличающие систему от простого конгломерата, и выделяют ее как целостное образование из окружающей среды.
Наличие организации, что проявляется в снижении степени неопределенности (энтропии) системы по сравнению с ее элементами.
Существование интегративных свойств системы, не сводимых к свойствам элементов, ее образующих.
Способность системы обладать свойствами, отсутствующими у ее элементов, называется эмерджентностью.
Таким образом, система - 

Такой объект обладает целостностью, которая выражается в неаддитивности, интегративности его свойств. Неаддитивность свойств целого означает не только появление новых систем, но, в некоторых случаях, и исчезновение отдельных свойств элементов, наблюдавшихся до их соединения в систему. Например, совокупная производительность труда коллектива больше, чем сумма производительности работников, его составляющих. 
Типология систем включает:
- система  как комплекс процессов и явлений, а также связей между ними, существующий объективно, независимо от наблюдателя. Необходимо выделить эту систему из окружающей среды, проанализировать ее структуру, выяснить механизм функционирования и на основании этого воздействовать на нее в нужном направлении (например, солнечная система, животный мир, растительный мир, горная система);
- система как инструмент и способ исследования процессов и явлений. Наблюдатель конструирует систему как некоторое отображение реальных объектов. В этом случае понятие «система» соответствует понятию «модель».
- система как искусственно создаваемый комплекс элементов (коллектив людей, технологических средств, научных теорий и т.д.), предназначенных для решения сложной организационной, экономической или технической задачи. Здесь наблюдатель не только выделяет из внешней среды систему (и ее отдельные части), но и создает ее.
Элементарную систему можно представить в виде схемы «вход – процесс – выход» (рис.1).














Рис.  1  Элементарная система


При этом составляющими частями системы являются:
-	вход системы –;
-	выход –;
-	процесс –;
-	внешняя (или окружающая) среда системы – это множество объектов, не входящих в систему, изменение свойств которых изменяет состояние системы, а также такие объекты, на которые влияет сама система.
В силу всеобщей взаимосвязанности процессов в мире выходы одних систем неизбежно будут входами других систем.
Нормально (устойчиво) функционирующая система сохраняет стабильность или непрерывность выхода и надежность или согласованность компонентов (элементов) в процессе действия системы.
Устойчивость систем, достигается за счет ее способности развивать существующие и создавать новые антиэнтропийные механизмы.

















Рис. 2  Изменение параметров социально-экономической системы в процессе развития

На рис. 2 показано изменение каждого параметра социально-экономической системы в процессе развития, а также взаимосвязь этих параметров. Направленность развития, то есть повышение качественного уровня системы каждый раз при переходе от одного этапа на другой, обеспечивается «памятью» системы, накоплением исторического знания, опыта. Эти знания можно сравнить со своеобразным «храповиком», не позволяющим «повернуть вспять колесо истории» .
Любое предприятие можно рассматривать как систему, состоящую из трех компонентов:
-	ресурсов,
-	продукции,
-	производственного процесса.
















Рис. 3   Предприятие как система


Товары (услуги) является условием реализации цели управления. Создать, настроить и запустить в ход систему, которая была бы в состоянии производить желаемую с точки зрения рынка продукцию – это задача управления предприятием.
Общая характеристика предприятия как системы следующая. Предприятие - это:
-	сложная система;
-	вероятностная система, конечные результаты деятельности которой точно предсказать нельзя в силу стохастической природы как входных воздействий, так и внутреннего ее поведения;
-	открытая система, которая активно взаимодействует с внешней средой;
-	производственная система, объединяющая ресурсы, производственный процесс и продукцию;
-	социально-техническая система, состоящая из людей и технической системы, необходимой для выполнения производственных заданий;
-	самоуправляющаяся система, которая имеет в своем составе как объект управления, так и орган управления, выделенный в самостоятельную подсистему;
-	самоорганизующаяся система;
-	система, содержащая элементы конкурентной ситуации, которые снижают эффективность функционирования системы.
Для функционирования системы необходимо управление.
Д. Клиланд и В. Кинг определяют управление как «процесс, ориентированный на достижение определенных целей»  .
С.А. Оптнер считает управление целью обратной связи. «Обратная связь «воздействует» на систему. Воздействие есть средство изменения существующего состояния системы путем возбуждения силы, позволяющей это сделать» . Действия обратной связи могут превзойти действия существующего входа системы в зависимости от места, времени, формы, интенсивности, содержания и длительности воздействия. Тот, кто решает проблему, должен вмешиваться в существующее состояние (ситуацию), чтобы выполнить свою цель. При всем многообразии форм воздействия их можно разделить на два класса: воздействия, изменения, проводящие к деградации, разрушению системы, уменьшению степени ее организованности, и воздействия, изменения, соответствующие развитию системы, увеличению степени организованности. 
Э.А. Смирнов считает, что «процесс организации отражает количественные и качественные изменения объекта управления на всех его фазах, этапах и стадиях. Если изменений нет, то нет и самого процесса» .
Следовательно, специалист или руководитель, разрабатывающий решение, должен позаботиться о рациональном наборе воздействий, чтобы добиться устойчивого процесса и достигнуть поставленной цели.
Процесс целенаправленного воздействия на систему, обеспечивающий повышение ее организованности, достижения того или иного полезного эффекта, и называется управлением.
Системы, в которых протекают процессы управления, называются системами управления.
Поскольку управление — специфическая функция, то она реализуется определенными элементами системы. Система в процессе своего функционирования разделяется на управляющую и управляемую подсистемы. Действительно, если мы полагаем, что в системах не может быть бесцельных процессов, то очевидно, что если есть цель деятельности, должно быть управление достижением этой цели и сама деятельность по ее достижению.
Таким образом, налицо разделение функций управляющей и управляемой подсистем. Подобное разделение явилось объективной необходимостью, вызванной усложнением процессов деятельности во всех ее областях, постоянным ростом общественного характера деятельности, увеличением взаимосвязей различных процессов. Появляется необходимость согласования целей и усилий индивидуумов, коллективов предприятий, отраслей и т.д., управления их совместной деятельностью.


























Рис. 4  Состав системы управления

Необходимо отметить важную отличительную особенность управляющей системы — ее непосредственная собственная цель не совпадает с целью управляемой системы.
Собственная цель управляющей системы – это выработка управляющих воздействий. 
Цели объекта управления могут быть разнообразными. Однако собственная цель управляющей системы не должна противоречить цели объекта управления. Объекты управления могут быть многоцелевыми и получать управляющие воздействия от нескольких управляющих систем.
В настоящее время в составе системы управления организации выделяют следующие подсистемы:
-	структура управления;
-	техника управления.
-	функции управления.
-	методология управления.
При этом, систему управления можно рассматривать как с позиции статики, т.е. как некий механизм (механизм управления), так и с позиции динамики, как управленческую деятельность.
Структура и техника управления являются элементами механизма управления и включают себя соответственно: 
-	функциональную и организационную структуру, схему организационных отношений, профессионализм персонала;
-	компьютерную и оргтехнику, мебель, каналы передачи информации (сети связи), систему документооборота.
В отношении техники управления следует отметить, что стройность и действенность системы управления в немалой степени зависит от системы коммуникаций предприятия. От них напрямую зависит и число ошибок учёта и планирования, и оперативность реагирования на определённое воздействие. Доказано на практике и находит всё более широкое практическое применение понимание того, что функциональность организации рабочего места повышает производительность труда работника и управленца не только технически, но и в результате получения ими положительного эмоционального настроя. 
Процесс управления, как элемент управленческой деятельности, включает в себя: систему коммуникаций, разработку и реализацию управленческих решений, информационное обеспечение.
Методология же включает в себя цели, законы, принципы, методы и функции, технологии управления и практику управленческой деятельности. 
Основной задачей системы управления организации ставится формирование профессиональной управленческой деятельности. Как процесс управленческая деятельность – это совокупность действий, ведущая к образованию и совершенствованию связей между частями системы. Как явление – это объединение элементов (цели, программы, средства) для реализации миссии организации. Управленческая деятельность рассматривается, как синтез науки и искусства. Научная часть управленческой деятельности состоит из прагматичных управленческих технологий, правил, закономерностей, т.е. мало зависит от личности управленца. Искусство же, в данном контексте, представляет собой использование менеджером своего творческого начала, интуиции, субъективного опыта, здравого смысла и т.д. Здесь наблюдается прямая зависимость от личных качеств управленца, причём такие качества, как здравый смысл и интуиция, точнее их присутствие в большей или меньшей степени, практически являются врождённой особенностью данного субъекта.
Наибольший интерес представляет структура управления организации, как, во многом, определяющая по отношению к другим элементам. Структура органов управления и должностей, распределение между ними полномочий и ответственности часто предопределяет и технику управления, и процесс, и методы, и функции.
Согласно определения Соловьева В.С. , под управлением понимается специализированная система различных видов индивидуальной, или коллективной .мыслительной (абстрактной, сознательной, разумной) деятельности человека, предваряющей, сопровождающей, контролирующей и регулирующей во времени и в пространстве реальные процессы изменения организованной жизнедеятельности общества и окружающей среды.
Таким образом, согласно этой концепции управление представляет собой систему различных видов деятельности, содержательно включающую в свой состав (см. рис. 5):
-	абстрактное описание во времени и в пространстве будущих возможных, предполагаемых, проектных (прогнозных) этапных (целевых) состояний объективного мира и организации жизнедеятельности на различных уровнях ее организованности и стратегических (основных, генеральных) направлений достижения этих целей (блок А);














Рис. 5  Принципиальная схема понятия управления социальными системами

-	эксплицированное и выраженное в определенных знаковых и вербальных (смысловых, понятийных) системах описание технологии производственных процессов, порядка и способов реализации стратегических направлений и достижения этих целей (блок В);
-	систематический контроль и анализ соответствия реальных состояний и абстрактных представлений изменения процессов организации жизнедеятельности и окружающей среды, искусственное оперативное регулирование процессов организации жизнедеятельности общества (блок С);
-	сознательные разумные акты воздействия субъектов управления (человека или группы людей) на объекты управления (человека или группу людей) для побуждения их к активным действиям с целью «перевода» этих абстрактных производственно-технологических предварительных представлений в реальный процесс материального или духовного производства (блок Д).
Составными элементами системы управления, как и любой деятельности, представляющими объект организационного проектирования, являются:
-	субъекты управленческой деятельности: управленческие работники (управленческий персонал, кадры), описываемые в системе управления в качестве функциональных должностных позиций и реализуемые в форме организационной структуры системы управления как обособленного аппарата (органа) управления;
-	средства управленческой деятельности в виде нормативно-справочной, методической информации, организационной техники (технических средств связи, обработки, передачи, хранения информации, вычислительной, множительной техники и т.п.), финансовых, канцелярских средств и т.д.;
-	результат или содержание управленческой деятельности, отражающие состояние и динамику всех элементов производственно-хозяйственной деятельности и представляемые в форме документированных управленческих решений;
-	административно-бытовые и организационно-экономические условия деятельности: административные здания, помещения, мебель, санитарно-гигиенические условия труда, пространственное размещение и оборудование «рабочих мест», система оплаты труда и т.п.
Система управления, как и сам процесс управленческой деятельности и все элементы этой деятельности по стадиям их жизненных циклов могут быть описаны с различных сторон: с точки зрения состава, содержания, структуры, функционального назначения, технологии, методов, взаимосвязей и взаимодействия и т.п. Кроме того, организационная управленческая деятельность может быть описана также как сложная система, состоящая из подсистем управления производством, материальными ресурсами, персоналом, техническими, финансовыми средствами, качеством продукции и т.д., а также в любых других композиционных характеристиках. Именно все эти элементы системы управленческой деятельности должны являться объектом организационного проектирования систем управления.

1.2. Классификация систем

Существуют различные классификации систем в зависимости от целей  исследования. 
Для изучения проблем управления экономическими объектами важной является классификация английского кибернетика Стаффорда Бира, которая построена по двум критериям:
1.	По степени сложности выделяются системы:
-	простые - системы,  ;
-	сложные – системы,;
-	очень сложные - системы.
2.	По характеру поведения системы:
-	детерминированная система - система,;
-	стохастическая (вероятностная) система -.
Таким образом, главное различие детерминированной и вероятностной систем – в определении степени предсказуемости результатов взаимодействия  как составных частей системы, так и системы с внешней средой. 
Важной особенностью приведенной выше классификации является группировка систем в соответствии со свойственной им природой управления. Различие систем предполагает и различные подходы к управлению ими.
Полная характеристика систем  по классификации Ст. Бира представлена в таблице 1.
Таблица 1
Характеристика систем

Системы	Признаки систем	Простые	Сложные	Очень сложные
				
				
				
				
				
				
				
				


Помимо приведенных видов систем имеется еще ряд классификационных критериев:
3. По отношению к внешней среде системы подразделяются на: 
-	открытые -;
-	закрытые -.

Таблица 2
Характеристики закрытой системы
	
	
	

Таблица 3
Характеристики открытой системы
	
	
	

4. По признаку изменения системы в зависимости от фактора времени:
-	статические системы, состояние которых с течением времени остается практически постоянным (например, муниципальный детский сад);
-	динамические  системы, изменяющие свое состояние во времени;
-	по признаку однородности входящих в систему элементов выделяются:
-	гомогенные системы, состоящие из однородных элементов и допускающие взаимозаменяемость (оборудование определенного типа, используемое на предприятии, группы работников, выполняющих однородные функции и т.д.);
-	гетерогенные системы, состоящие из разнородных элементов и не обладающие свойством взаимозаменяемости (любая социально-экономическая система: литейный, механический, сборочный цехи машиностроительного предприятия и др.). Следует иметь в виду, что оба вида систем могут включать в себя и гетерогенные и гомогенные по своей природе элементы.
5. По степени организованности различают:
-	хорошо организованные системы  означают возможность определения элементов системы, их взаимосвязей между собой и целями системы;
-	плохо организованная (или диффузные) системы характеризуются некоторым набором макропараметров и закономерностей, выявленных не на основе исследования всего объекта, а только по представительной выборке компонентов, характеризующих объект или процесс в целом (например, отражение объектов в виде диффузных систем находит широкое применение при определении численности штатов на предприятиях сферы обслуживания);
-	самоорганизующиеся или развивающиеся системы характеризуются как признаками, характерными для диффузных систем (стохастичностью поведения, нестабильностью отдельных параметров), так и специфическими признаками, основными из которых являются: непредсказуемость поведения, способность адаптироваться к изменяющимся условиям среды, менять структуру, сохраняя при этом свойство целостности; способность противостоять энтропийным тенденциям, формировать возможные варианты поведения и выбирать из них лучший. 
Понятие «энтропия» в данном случае  выступает как мера дезорганизации систем любой природы. Эта мера простирается от максимальной энтропии (Н=1), т.е. хаоса, полной неопределенности, до исчезновения энтропии (Н=0), соответствующего наивысшему уровню  организации, порядка.
6. По природе элементов системы делятся на реальные и абстрактные.
-	реальными (физическими) системами являются объекты, состоящие из материальных элементов. Среди них обычно выделяют механические, электрические (электронные), биологические, социальные и другие подклассы систем и их комбинации.
-	абстрактные же системы составляют элементы, не имеющие прямых аналогов в реальном мире. Они создаются путем мысленного отвлечения от тех или иных сторон, свойств и (или) связей предметов и образуются в результате творческой деятельности человека. Иными словами, это продукт его мышления. Примером абстрактных систем являются системы уравнений, системы счисления, идеи, планы, гипотезы, теории и т.п.
7. В зависимости от происхождения выделяют естественные и искусственные системы.
-	естественные системы, будучи продуктом развития природы, возникли без вмешательства человека. К ним можно отнести, например, климат, почву, живые организмы, солнечную
-	систему и другие системы. Появление новой естественной системы — большая редкость;
-	искусственные системы — это результат созидательной деятельности человека, а, следовательно, со временем их количество увеличивается.
По длительности существования системы подразделяются на постоянные и временные. 
-	к постоянным обычно относятся естественные системы, хотя с точки зрения диалектики все существующие системы являются временными.
-	к временным относятся искусственные системы, которые в процессе заданного времени функционирования сохраняют существенные свойства, определяемые предназначением этих систем.
В зависимости от степени изменчивости свойств системы делятся на статические и динамические.
-	к статическим относятся системы, при исследовании которых можно пренебречь изменениями во времени характеристик их существенных свойств. Статическая система — это система с одним состоянием;
-	в отличие от статических динамические системы имеют множество возможных состояний, которые могут меняться как непрерывно, так и в дискретные моменты времени.
В зависимости от реакции на возмущение воздействия выделяют активные и пассивные системы.
Активные системы способны противостоять воздействиям среды (противника, конкурента и т.д.) и сами могут воздействовать на нее. У пассивные систем это свойство отсутствует.
По характеру поведения все системы подразделяются на системы с управлением и без управления.
Класс систем с управлением образуют системы, в которых реализуется процесс целеполагания и целеосуществления.
Примером системы без управления может служить Солнечная система, в которой траектории движения планет определяются законами механики.
В зависимости от степени участия человека в реализации управляющих воздействий системы подразделяются на технические, человеко-машинные, организационные.
К техническим относятся системы, которые функционируют без участия человека. Как правило, ими являются системы автоматического управления (регулирования), представляющие собой комплексы устройств для автоматического изменения, например, координат объекта управления, с целью поддержания желаемого режима его работы. Такие системы реализуют процесс технологического управления. Они могут быть как адаптивными, т.е. приспосабливающимися с изменению внешних и внутренних условий в процессе работы путем изменения своих параметров или структуры для достижения требуемого качества функционирования, так и неадаптивными.
Примерами человеко-машинных (эргатических) систем могут служить автоматизированные системы управления различного назначения. Их характерной особенностью является то, что человека сопряжен с техническими устройствами, причем окончательное решение принимает человек (ЛПР), а средства автоматизации лишь помогают ему в обосновании правильности этого решения.
К организационным системам относятся социальные системы-группы, коллективы людей, общество в целом.



1.3. Управление логистическими и транспортными системами управления

Современным подходом к решению проблемы унификации систем управления является логистический подход. 
Существует целый ряд определений логистики, основными из которых можно считать следующие:
-	логистика - это ;
-	логистика - это ;
Согласно этому подходу основным и главным объектом управления логистических систем является поток.
В общем случае потоком называется совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое, существующая как процесс на некотором временном интервале и измеряемая в абсолютных единицах за определенный период времени. Например, грузопоток определяется как объем перевозок, проходящий в единицу времени через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.
Целью функционирования логистической системы является            .
Свою цель логистическая система достигает путем реализации необходимых для этого логистических функций. 
По определению Гаджикского А.И., логистическая функция - это совокупность действий, выполнение которых позволяет достигнуть текущую цель логистической системы. Логистическая функция определяется также как укрупненная группа логистических операций  .
В свою очередь под логистической операцией понимается совокупность действий, направленных на преобразование материального и (или) информационного потоков.
Логистическая интенсификация систем управления -  это своевременное, с учетом жизненного цикла, оптимальное динамичное изменение организационно-экономического, функционально-организационного, организационно-технологического и иного целесообразного состояния систем.
Для выявления направлений логистической интенсификации, с целью управления последовательными цикличными процессами проектирования, функционирования и развития логистических систем, необходим анализ указанных факторов. При этом анализ не только качественный, но и, что особенно важно для исследуемых нами сложных организационно-экономических систем, количественный. Поэтому целесообразно из среды показателей, характеризующих параметры и результаты функционирования систем, подсистем и технико-технологических элементов, выделить те, которые количественно охарактеризуют и факторы логистической интенсификации развития этих систем, подсистем и элементов.
Наиболее обобщающими показателями, характеризующими результаты функционирования систем, оптимальное использование трудовых и материальных ресурсов, средств производства, а также опосредственно уровень качества логистического обслуживания, являются, во-первых, ее комплексная производительность, выражающая отношение объема произведенной продукции, работы или услуг к объему использованных при этом всякого рода ресурсов, во-вторых, производительность труда.























Рис.6 Модель свойств логистической интенсификации организационно-экономических систем

Способность логистических систем достигать своих целей определяется комплексом характеристик качества производства, его материально-технического, транспортного обеспечения, сбыта и торговли, в том числе их надежностью и своевременностью. 



























Рис. 7  Модель взаимосвязей направлений управления проектированием, функционированием и развитием логистических систем

Для их эффективного продвижения в системе должны циркулировать финансовые потоки и потоки информации. Именно параметры этих (логистических) потоков являются управляемыми переменными в транспортной системе, если ее рассматривать как систему управления. Для изменения параметров логистических потоков транспортные и производственные системы должны состоять из набора стандартных элементов, каждый из которых выполняет определенный набор функций и операций по преобразованию потоков. 
В терминах логистики эти структурные элементы, функции и операции называются логистическими, а сама система, состоящая из логистических элементов и предназначенная для эффективного управления потоками, называется логистической.
Необходимо отметить, что логистические системы (далее ЛС) представляют собой абстракцию, модель управления, позволяющую сконцентрировать управленческие усилия на главном — эффективном удовлетворении спроса потребителей. Логистический подход не игнорирует детали перевозочного или производственного процессов, а позволяет подчинить эти детали и второстепенные параметры производственных и транспортных систем главной цели — выполнению заявок потребителей на товары и услуги. Причем потребителями в логистической системе могут быть не только потребители готовой продукции, но и любые предприятия (в том числе и транспортные), нуждающиеся для осуществления своей деятельности в материалах, сырье и услугах. Такое модульное построение логистических систем позволяет применять универсальные методы логистики, то есть методы управления потоками для производственных и транспортных систем любой сложности и любой структуры.
В настоящее время описанный подход довольно широко применяется в практике управления. Характерным примером являются интермодальные (по типу непрерывного (движущегося шоссе) и амодальные (с единым диспетчерским центром) перевозки. 
Организация таких перевозок предполагает согласованное и эффективное взаимодействие различных видов транспорта, результатом которого является своевременная и сохранная доставка грузов потребителям с минимальными затратами, в том числе за счет сокращения простоев транспортных средств, особенно в пунктах перегрузки с одного вида транспорта на другой.
Основными управляемыми параметрами логистической системы являются:
1)   груз (нужный продукт),
2)   качество (требуемое качество продукта);
3)   количество (необходимое количество продукта);
4)   время (доставка продукта в заданные сроки или к определенному моменту);
5)   место (доставка продукта в нужное место);
6)   потребитель (для конкретного потребителя);
7)   затраты (минимальные затраты).
Выполнение требуемых значений этих параметров обеспечивается управлением логистическими потоками. 
Главными управляемыми параметрами потоков являются:
1)   схема продвижения потока;
2)   структура потока.
Под схемой продвижения потока понимается не только маршрут его следования от места зарождения до точки погашения (потребления). В схему продвижения также включаются пункты, в которых происходит изменение структуры потока. Например, для материального потока это могут быть пункты перегрузки с одного вида транспорта на другой; складские комплексы, где производится накопление, комплектация, сортировка и другие операции с грузами.
Структура потока определяется набором струй, каждая из которых представляет собой элементарную неделимую в границах логистической системы часть потока. 
Схема продвижения потока и его структура определяют значение всех остальных частных параметров потоков, оцениваемых на выходе логистической системы, то есть потребителями этих потоков. Набор частных параметров включает в себя: мощность и интенсивность потока, его скорость и время движения, степень непрерывности, регулярности, стабильности, изменчивости, равномерности, периодичности, ритмичности, упорядоченности.
Реализацию схемы продвижения и управление структурой потоков осуществляют структурные элементы логистической системы, от каждого из которых требуется обеспечить наличие нужного потока (струи) в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наименьшими затратами.
Реализацию схемы продвижения и управление структурой потоков логистические элементы осуществляют за счет изменения своей мощности (пропускной способности). Под мощностью, пропускной, перерабатывающей способностью, а также вместимостью логистического элемента понимается его способность обеспечить соблюдение заданных параметров потока на выходе. Поскольку требования к параметрам потока могут и фактически часто и резко изменяются, то логистический элемент должен обладать способностью изменять свою мощность.
Управление мощностью элемента достигается за счет применения набора решений, состав которых определяется, главным образом, перерабатываемым потоком, а также типом логистического элемента. 
В процессе управления потоками логистическая система выполняет набор базисных функций, позволяющих обеспечить ввод потока в систему, его транспортировку, накопление, переработку (изменение качества), вывод потока из системы (сбыт потребителю), а также управление параметрами потоков и функциями элементов системы.





































Рис. 8 Структура логистической системы

Для выполнения этих базисных функций в составе логистической системы выделяют следующие функционально обособленные элементы.
-	входной элемент — обеспечивает поступление потока в ЛС,
-	перерабатывающий элемент — осуществляет переработку (изменение свойств) потоков,
-	накопительный   элемент   —   осуществляет   хранение, накопление потоков, управление запасами,
-	транспортный элемент — осуществляет продвижение потоков в ЛС,
-	выходной элемент — обеспечивает выбытие материального потока из ЛС,
-	управляющий элемент —  координирует действия  всех элементов ЛС
Перечисленные элементы взаимодействуя между собой посредством материальных, информационных, финансовых потоков, а также потоков услуг, осуществляют организованную целенаправленную деятельность по управлению этими потоками, образуя при этом логистическую систему.
Важнейшим свойством любой системы, в том числе логистической, является её целостность , которая обеспечивается исключительно системными связями. В настоящее время выделяют следующие виды системных связей: взаимодействия, преобразования, строения, функционирования, развития и управления (табл. 4).

Таблица 4 
Характеристика основных видов системных связей
Вид связи	Характеристика связи
	
	
	
	
	
	

Анализ литературных данных, а также практический опыт организации материальных потоков между предприятиями и внутри них показывает, что между элементами (подсистемами) логистических систем существуют системные связи следующих видов: договорные, коммуникационные, транспортные, финансовые,   материальные,   информационные   и   административные). 
Транспортные логистические системы решают задами связанные с рациональной организацией и управлением движения материальных ресурсов и готовой продукции, снижением затрат на транспортировку, сокращением времени доставки при заданном уровне качества транспортных услуг или транспортного обслуживания. 
Под транспортной системой понимается


.
Транспортные логистические системы могут быть как самостоятельными системами, например, магистральный железнодорожный транспорт, транспортно-экспедиционные фирмы или автотранспортные предприятия, так и представлять собой транспортный элемент интегрированной логистической системы или любой другой специализированной микрологистической системы.
Основными подсистемами транспортной системы (далее ТС), обеспечивающими их стабильную и эффективную работу, являются:
-	;
-	;
-	;
-	.
В качестве объектов, составляющих поток решений, предлагается выделять следующие типы управленческих решений:
-	срочные, принимаемые в случае значительных кратковременных изменений, которые могут привести к потере управляемости ТС или к прекращению его деятельности;
-	оперативные, генерируемые для компенсации отрицательного влияния краткосрочных изменений параметров логистических потоков в установленных границах за счет регулирования мощности элементов ТС;
-	стратегические, принимаемые для адаптации ТС к долгосрочным изменениям внешней среды предприятия. Они направлены на компенсацию прогнозируемых или уже наметившихся значительных изменений во внешней среде, которые невозможно компенсировать исключительно оперативными решениями, и приходится реализовывать решения по долгосрочному изменению мощности элементов ТС. Здесь необходимо отметить тот факт, что срочные и оперативные решения эффективны при колебании параметров материальных потоков в довольно узких границах, определяемых эффективностью этих решений. Если такие колебания по амплитуде и частоте заходят за границу, эффективности, то необходимо принимать стратегические решения. 
В процессе управления транспортными системами управляющими осуществляются технологические процессы по упорядочению, сохранению и развитию системы, в которых участвуют три структуры:
-	Объект управления;
-	Орган управления системой;
-	Внешние объекты.
На рис. 9  приведена схема взаимодействия между этими объектами транспортной системы.












Рис 9  Схема взаимодействия между объектами транспортной системы.

Как видно из приведенной схемы объект управления на основе целостного объединения транспортного пространства, транспортной техники и производственного персонала реализуют главную цель системы - создание транспортной продукции. На выполнение этой цели налагаются возмущения потоков информации, энергии, материальных ресурсов и воздействия окружающей среды. Результаты указанных воздействий проявляются в повышении или снижении полезного эффекта деятельности транспортной системы. Параметры, характеризующие величину полезного эффекта в форме информационного потока обратной связи, передаются органу управления.
Взаимодействие между управляющими органа управления при воздействии на него внешних возмущений осуществляется путем обмена информацией, обработка, анализ и передача которой и составляет сущность технологических процессов управления. Технологический процесс складывается из ряда технологических операций, под которыми понимаются действия, осуществляемые одним оператором на одном рабочем месте.
Рассмотрим состав технологических процессов, осуществляемых при управлении транспортными системами.
Для того, чтобы целенаправленно управлять необходимо, иметь максимально полную информацию о параметрах состояния объекта управления, под которыми понимаются количественные характеристики, дающие представление об изменении ресурсов и положения объекта управления в пространственном и временном представлении. В соответствии с этим одним из технологических процессов управления транспортными системами является процесс оценки состояния системы. 
Технологический процесс оценки состояния транспортной системы включает в себя следующие технологические операции:
-	сбор информации, сущность которой состоит в передаче требуемых показателей корреспондентам системы для заполнения входной информации и её передачи на обработку;
-	подготовка процедуры обработки информации, которая сводится к разработке алгоритма и программного обеспечения процедуры использования входной информации для получения выходной информации в форме, устанавливаемой пользователями -управляющими системой;
-	обработка информации, состоящая из ввода программ и входной информации в ЭВМ, машинной обработки информации в соответствии с программой расчета;
-	формирование выходной информации о параметрах состояния транспортной системы;
-	передача управляющим выходных информационных документов, содержание которой соответствует ступени «иерархической лестницы», занимаемой данным управляющим транспортной системы.
Структура технологических процессов и операций, осуществляемых при управлении транспортными системами, может быть представлена следующим образом (см. рис. 10).






























Рис. 10 Структура технологических процессов и операций, осуществляемых при управлении транспортными системами

Итоговым результатом технологических процессов оценки состояния, прогнозирования состояния и программирования является формализованный документ - программа развития транспортной системы на определенный период времени. Программа развития транспортной системы является основой для принятия решения и организации выполнения управляющих решений.




Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru






2. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ЗАО «АКТИВ»

2.1. Технико-экономическая характеристика ЗАО «АКТИВ»

ЗАО «АКТИВ» осуществляет торговую деятельность  на рынке Н-ской области с 22 декабря 1994 г 
С июня 1995 года имеет статус официального эксклюзивного дистрибьютора компании .  
Система работы ЗАО «АКТИВ» основана на принципах качественного обслуживания клиентов и решении следующих задач:
-	
-	
-	.
Экономическая характеристика ЗАО «АКТИВ» начинается с изучения структуры баланса предприятия.
Как показал анализ бухгалтерской отчетности, валюта баланса имеет положительный рост совокупного капитала. 
По сравнению с началом изучаемого периода валюта баланса изменилась 2 588 955 руб.
Из рисунка 12  мы видим, что в структуре активов в течении всего изучаемого периода большую часть занимают оборотные активы, что вполне характерно для предприятий оптовой торговли, которые зачастую арендуют помещения и не имеют дорогостоящего оборудования.
Также увеличивается износ функциональный износ автопарка автомобилей ЗАО «АКТИВ», в результате чего увеличиваются амортизационные платежи.









Рис. 11  Валюта баланса ЗАО «АКТИВ» за 2001-2003гг.














Рис. 12  Структура активов ЗАО «АКТИВ»  за 2001 – 2003гг.

В структуре оборотных активов наибольшее значение имеет запасы продукции, так  на начало 2004г. они составили 23,76% от валюты баланса, хотя и снизились по сравнению со значением на начало 2003г. на 4,30%.
Увеличился объем краткосрочной дебиторской задолженности на 1,80% по сравнению 2003г. с 2002г.  












Рис.13  Структура оборотных активов ЗАО «АКТИВ»

Что касается структуры пассивов, то в изучаемом периоде отмечается увеличение собственного капитала на 10,89% по сравнению с 2003г.
Удельный вес собственного капитала составил  54,96% на начало 2002г., 67,02% на начало 2003г. и 77,92% на начало 2004г.
Увеличение собственного капитала было связано с поступлением нераспределенной прибыли.
Структура заемного капитала  ЗАО «АКТИВ» состоит из краткосрочной задолженности, на начало 2004г. её удельный вес  к валюте баланса составляет 17,47% или 3 030 152 руб.



























Рис. 14 Структура пассивов ЗАО «АКТИВ»

Такое положение активов и пассивов ЗАО «АКТИВ» оказало воздействие на ликвидность и финансовую устойчивость предприятия.
Под ликвидностью предприятия понимается ее способность покрывать свои обязательства активами, срок превращения которых в денежную форму соответствует сроку погашения обязательств. 
Анализ ликвидности и платежеспособности организации проводится в два этапа:
1-й этап – группировка активов баланса по срокам их трансформации в денежные средства, а пассивов – по степени срочности их оплаты;
2-й этап – расчет ряда показателей ликвидности предприятия.
Первый этап – это группировка статей баланса. 
Так в зависимости от степени ликвидности, т.е. скорости превращения в денежные средства, активы организации подразделяются на 4 группы. 


Таблица 5
Группировка активов баланса по срокам их превращения в денежные средства и пассивов по степени срочности их оплаты

Группа	Активы	Пассивы
1	2	3
I		
II		
III		
IV		
 
Бухгалтерский баланс является ликвидным, если соблюдаются следующие соотношения (неравенства):

1) А1 > П1;       2) А2 > П2;
3) A3 > ПЗ;       4) А4 < П4.

Первые три неравенства означают, необходимость соблюдения неизменного правила ликвидности — превышения активов над обязательствами.
Согласно данным таблицы первое неравенство в течении всего времени  не соблюдается, т.е. наиболее ликвидные активы и на конец, и на начало периода были меньше суммы наиболее срочных обязательств. Хотя стоит отметить тенденцию к  снижению уровня срочных обязательств. Второе неравенство соблюдается в  течении всего периода. Третье неравенство не соответствует нормативу, т.е. медленнореализуемые активы значительно ниже долгосрочных обязательств.
Таблица 6
Анализ ликвидности баланса ЗАО «АКТИВ»

Активы	На начало 2001 г.	На начало 2002г.	На начало 2003г.	Пассивы	На начало 2001 г.	На начало 2002г.	На начало 2003г.
А1							
А2							
А3							
А4							
Баланс				Баланс			

Четвертое неравенство является «лакмусовой бумажкой» оценки ликвидности баланса; оно требует превышения или равенства П4 над А4, т.е. величина собственного капитала и других видов постоянных пассивов должна быть достаточна по стоимости или; даже быть больше стоимости труднореализуемых активов. Это означает, что собственных средств должно быть достаточно не только для формирования внеоборотных активов (стр. 190 баланса), но и для покрытия (не менее 10%) потребности в оборотных активах. 
Как видно из проведенных данных, неравенство А4 < П4  соблюдается в течении всего времени., в основном за счет рентабельности продаж и запаса финансовой прочности предприятия. 
Следующим этапом является анализ финансовой устойчивости ЗАО «АКТИВ».
Понятие «финансовая устойчивость» организации многогранно, оно более широкое в отличие от понятий «платежеспособность» и «кредитоспособность», так как включает в себя оценку различных сторон деятельности организации. Отечественные экономисты по-разному трактуют сущность понятия «финансовая устойчивость». В начале 90-х гг. запас финансовой устойчивости предприятия характеризовали запасом источников собственных средств, при том условии, что его собственные средства превышают заемные. Она оценивалась также соотношением собственных и заемных средств в активах предприятия, темпами накопления собственных средств, соотношением долгосрочных и краткосрочных обязательств, достаточным обеспечением материальных оборотных средств собственными источниками.
В целом можно сказать, что финансовая устойчивость — это комплексное понятие, обладающее и внешними формами проявления, формирующееся в процессе всей финансово-хозяйственной деятельности, находящееся под влиянием множества различных факторов.
На данном этапе финансовая устойчивость выражается системой количественных и качественных показателей и тесно связана с показателями ликвидности и обеспеченности оборотных активов, в частности, таких, как материально-производственные запасы, дебиторская задолженность и др. 
Соотношение стоимости либо всех активов организации, либо только оборотных активов или их главной составляющей — материально-производственных запасов и затрат (3) с величиной (стоимостью) собственного и/или заемного капитала как главных источников их формирования определяют степень финансовой устойчивости. Обеспеченность хотя бы только запасов и предстоящих затрат (стр. 210 баланса) источниками их формирования выражает сущность финансовой устойчивости, в то время как платежеспособность выступает ее внешним проявлением. Источниками покрытия и увеличения (прироста) запасов и затрат являются:
-	собственный капитал (СК) (стр. 490), скорректированный на сумму целевых средств поступлений и финансирования (стр. 450);
-	краткосрочные кредиты и займы (ККЗ), стр. 610;
-	кредиторская задолженность (КЗ), стр. 620;
-	задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов (срок возмещения которой еще не наступил) (ЗУ), стр. 630;
-	прочие краткосрочные обязательства (ПКО), стр. 660.
Выбор конкретных источников покрытия из всех названных выше есть прерогатива хозяйствующего субъекта.
Средства долгосрочных кредитов и займов (ДО), стр. 590 Баланса, расходуются, как правило, на пополнение внеоборотных активов, хотя частично организация может их использовать в отдельных случаях и для покрытия недостатка оборотных средств. Имея эту информацию по данным Бухгалтерского баланса, можно выявить типы финансовой устойчивости организации. Для этого мы использовали предложенные Гиляровской Л.Т.  показатели финансовой устойчивости, которые практически идентичны показателям Савицкой Г.В. и Селезневой Н.Н. 
Абсолютная финансовая устойчивость (редко встречается в современной российской практике):

 (1)

Нормальная устойчивость, которая гарантируется ее платежеспособностью:

 (2)

Неустойчивое финансовое состояние, при котором имеются сбои в платежеспособности, но еще есть возможность ее восстановить:

,                            (3)

где СКОС — особая часть собственного капитала, предназначенного для обслуживания других краткосрочных обязательств, сдерживающая финансовую напряженность (строки 630 + 660),
 (4)

Кризисное финансовое состояние, или кризисная финансовая неустойчивость:

 (5)

Четверное неравенство, когда даже только запасов и затрат больше, чем все возможные к использованию источники их формирования, свидетельствует о предельно кризисном финансовом положении организации, находящейся на грани банкротства.

Таблица 7 
Система абсолютных показателей оценки финансовой устойчивости ЗАО «АКТИВ»
Показатели	На начало 2002г.	На начало 2003г.	На начало 2004г.
1	2	3	4
			
			
Продолжение табл. 7
1	2	3	4
			
			
			
			
			
			
			
			
			

Таким образом,  анализ абсолютных показателей финансовой устойчивости показал, что ЗАО «АКТИВ» обладает абсолютной финансовой устойчивостью в основном за счет низкого уровня запасов.

2.2. Характеристика системы управления  ЗАО «АКТИВ» и её эффективности

Система управления ЗАО «АКТИВ» направлена на достижение определенных целей.
Основными целями системы управления ЗАО «АКТИВ» является получения прибыли путем реализации товаров и формирование базы постоянных клиентов.
Как известно из «правила Парето» 20% постоянных покупателей дают 80% прибыли.









































Рис.  15  Схема целей  системы управления ЗАО «АКТИВ»

Кроме главных целей ЗАО «АКТИВ» есть еще и сопутствующие. Это — получение наибольших доходов и (или) расширение предприятия.
Система управления ЗАО  «АКТИВ»  представлена в форме  линейно-функциональной структуры  и представлена на рисунке 16.
Линейно-функциональная структура характерна для крупных предприятий и фирм. Она достаточно эффективна в стабильной среде, но в условиях диверсификации производства, когда возникают сложные межфункциональные организационные проблемы, она становится тормозом для их решения.
Поэтому в условиях рыночной экономики для решения крупных и сложных программ применяются проектные структуры, которые имеют несколько разновидностей.
По мнению Мескона М. и Хедоури Ф. , проектные структуры могут быть представлены чистыми (сводными) проектными структурами и матричными. По приоритетности функциональных или линейно-проектных (объектных, проблемных) различают проектно-функциональные, функционально-проектные, объектно-функциональные, функционально-объектные системы управления.















Рис. 16  Организационная структура управления ЗАО «АКТИВ» (на основе разделения центров ответственности)

ЗАО «АКТИВ» постоянно расширяет свою сферу деятельности, предлагая своим клиентам все более широкий выбор продукции и услуг. Но главное преимущество по мнению руководства ЗАО «АКТИВ» - это команда высококвалифицированных специалистов, отслеживающих эволюцию рынка, и стремящихся наилучшим образом удовлетворить запросы наших клиентов.
 На 2003г. общая численность персонала ЗАО «АКТИВ»  составляет 145 человек. 
Среди  них  управляющий персонал – 












Рис. 17 Состав управляющего персонала в структуре штата ЗАО «АКТИВ», % 

Для торгового предприятия осуществляющего оптовые продажи, аппарат управления не должен быть громоздким и его численность не должна превышать  -  % от количества персонала .
В ЗАО «АКТИВ» рекомендуемое неравенство выполняется, следовательно данный аппарат управления не является громоздким.
Среди  управляющих  и  специалистов  высшее  образование  имеют  97  человек  (67%) ,  среднее  образование – 48  человек (33%).  











Рис. 18  Состав персонала ЗАО «АКТИВ» по образованию, %

Подбору кадров и грамотной организации труда в ЗАО «АКТИВ» уделяется особое значение так как спрос на грамотных специалистов по в г. Н-ске достаточно высок. 

















Рис. 19 Спрос на рынке труда г. Н-ск в 2003г.

Организация  системы  управления ЗАО  «АКТИВ»  регламентируется:
1.	Уставом предприятия;
2.	Должностными инструкциями;
3.	Положением  о  службе  персонала;
4.	Трудовым договором;
5.	Договором  о  материальной  ответственности.
Организация  труда  в  ЗАО «АКТИВ»  направлена  на  осуществление  комплекса  организационно-технических,  экономических  и  санитарно-гигиенических  мероприятий,  позволяющих осуществлять  торгово-технологический  процесс,  эффективно  использовать  торговые, складские  площади,  оборудование.
  В  ЗАО  «АКТИВ»  принята  индивидуальная  форма  организации  труда – каждый  работник    используется  на  определенном  участке  торгово-технологического  процесса,  на  него возлагается  личная  ответственность  за  сохранность  товарно-материальных  ценностей,  обслуживание  покупателей  и  т.д.
Общее  руководство  ЗАО «АКТИВ» осуществляет  дирекция. Генеральный директор руководит стратегическим развитием предприятия, утверждает необходимые документы и т.д. Коммерческий  директор руководит  планово-экономической  работой,  коммерческой  деятельностью,  в  его  ведении  находятся  вопросы  организации  технологических  операций  и  хозяйственного  обслуживания,  он    отвечает  за  подбор  кадров  и  повышение  квалификации  сотрудников,  организует  технику  безопасности  и  пожарную  безопасность  и  т.д.
Бухгалтерский  аппарат  принимает  от  материально  ответственных  лиц  товарно-денежные  отчеты,  проверяет  и  обрабатывает их,  учитывает  денежные  средства  и  кредиты  банков,  а  также  выполнят  другие  бухгалтерские  операции.
Набор и оценку персонала осуществляет отдел кадров во главе с зам. директора по кадрам. 
Функциональный анализ системы управления ЗАО «АКТИВ» дублирующих функций не обнаружил. Система управления ЗАО «АКТИВ» за время своей работы успела прийти к наиболее полноценному разделению функций подсистемы управления.

Таблица 8
Функции управленческого персонала ЗАО «АКТИВ»

Должность	Функции
1	2
Генеральный директор	
Заместитель директора по коммерческим вопросам	
Заместитель директора по управлению персоналом	
Продолжение таблицы 8

1	2
Главный бухгалтер	
Начальник отдела логистики	
Заведующий складом	


С качественной точки зрения управленческие  функции распределены рационально в соответствии с должностными инструкциями.
Однако следует отметить, что в организационной структуре управления ЗАО «АКТИВ» отсутствует такая жизненно важная, по нашему мнению, служба, как отдел маркетинга, который осуществлял бы разработку краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной стратегии маркетинга, ориентацию разработчиков и производства на выполнение требований потребителей к выпускаемой продукции, а также организацию рекламы и стимулирования сбыта продукции.
Определив основные функции управленческого персонала ЗАО «АКТИВ» необходимо провести оценку профессиональных качеств управленческого персонала. Так как влияние эффективность профессиональных качеств управленца  и организации труда взаимосвязаны и влияют на производительность организации.
То есть грамотная организация труда ни даст отдачи без эффективного пользователя данной системы.
Для оценки управленческого персонала мы использовали метод экспертных оценок.
Для этого экспертам нужно было обвести цифру в соответствующей клетке, наилучшим образом подводящую итог результатам управленческой деятельности работника в период исполнения обязанностей в сравнении с тем, что от него требовалось. 
Таблица 9
Экспертная оценка

Результаты деятельности превысили ожидаемые
	
Результаты деятельности соответствуют ожидаемым	
Результаты деятельности ниже ожидаемых
	
Результаты деятельности неприемлемы	
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
			

Результаты проведенной оценки представлены в таблице 10.

Таблица 10

Результаты оценки управленческой деятельности специалистов ЗАО «АКТИВ»


N

						
																
																
1
																
2
																
3
																
4
																


Таблица 11
Результаты оценки управленческой деятельности специалистов

				
													
													
													
													
													
													

Таким образом, из таблицы 10, 11 мы видим, что практически весь управленческий персонал имеет хорошую оценку. 
Для проведения анализа существующей системы управления ЗАО «АКТИВ» рассчитаем основные технико-экономические показатели существующей системы управления ЗАО «АКТИВ».
1. Показатель управляемости (Ку) – характеризует количество связей подчинения, приходящихся на одного руководителя, или количество работников, находящихся в непосредственном подчинении у данного руководителя. Показатель управляемости рассчитывается по каждой категории линейных и функциональных руководителей (зам.руководителя предприятием, руководители функциональных подразделений) и по организации в целом:

Ку =, 				(6)
где 	Ку – показатель управляемости по предприятию в целом;
	Nуi – количество руководителей i-й степени с одинаковыми показателями управляемости Куi,

Ку =  = 1,63.

2. Показатель иерархии (Ки) – определяет структуру системы управления, т.е. количество ступеней  и звеньев на каждом уровне управления:
Ки =, 				(7)
где 	Ки – показатель иерархии;
	Nиi – количество руководителей i-й степени с одинаковыми показателями иерархии Киi,

Ки =  = 3,28.

3. Показатель компактности структуры (Ккон):

				 (8)
Для системы управления ЗАО «АКТИВ» показатель компактности следующий:
Ккон = = 0,49.

В соответствии с проведенным анализом можно сделать вывод, что система управления ЗАО «АКТИВ» является  достаточно эффективной, однако в случае с генеральным директором отметим высокий уровень нормы управляемости.

Далее изучаются показатели эффективности функционирования системы управления ЗАО «АКТИВ» которыми на наш взгляд являются показатели оборачиваемости активов и рентабельности.
Анализ оборачиваемости активов предприятия связан с конкретными особенностями формирования их операционного цикла. Операционный цикл представляет собой период полного оборота всей суммы оборотных активов, в процессе которого происходит смена отдельных их видов. Постоянный процесс этого оборота представлен на рис. 20.
























Рис. 20  Характеристика движения оборотных активов в процессе операционного цикла
Анализ оборачиваемости активов проводится на основе представленных ниже показателей.


 (9)


Данный показатель характеризует скорость оборота оборотных средств экономического субъекта. 
Скорость оборота отражает число кругооборотов, совершаемых оборотными средствами хозяйствующего субъекта за определенный период. Она показывает величину реализованной продукции, приходящуюся на 1 руб. оборотных средств. Увеличение показателя означает, что рост числа оборотов и ведет к росту объема продаж на каждый вложенный рубль оборотных средств. Снижение числа оборотов свидетельствует об ухудшении финансового состояния компании.
Другой показатель оборачиваемости оборотных активов — продолжительность одного оборота, в днях (lдн) — рассчитывается по формуле:


          (10)


Чем меньше продолжительность периода обращения или одного оборота оборотного капитала, тем, при прочих равных условиях, экономическому субъекту требуется меньше оборотных средств. Чем быстрее оборотные средства совершают кругооборот, тем лучше и эффективнее они используются.
Таблица 12
Оборачиваемость оборотных активов  ЗАО «АКТИВ»

Показатели	2002г.	2003г.	Отклонение 2003г. от 2002г.
			
			
			
			

Как мы видим из табл. 12 продолжительность одного оборота составляет 34 дня, что является достаточно хорошим показателем для оптового предприятия. В то же время стоит отметить стабильный уровень оборачиваемости, что говорит о рациональном планировании активов.  
Следующим показателем эффективности системы управления ЗАО «АКТИВ» является рентабельность. 
Рентабельность означает процентное отношение суммы полученной (планируемой) прибыли к одному  из показателей:  объему продаж,  расходам на продажу, средней стоимости основных и оборотных средств, фонду оплаты труда и т.п.

















Рис. 21   Валовая выручка от обычных видов деятельности ЗАО «АКТИВ», руб.

Доход от реализации обычных видов деятельности ЗАО «АКТИВ» имеет стабильную тенденции к увеличению, так в 2002г. темп прироста составил – 13,29%, а в 2003г. – 14,29%.
Чистая прибыль ЗАО «АКТИВ» так же как и прибыль от реализации в изучаемом периоде имеет тенденцию к плавному росту.












Рис. 22  Прибыль от реализации обычных видов деятельности ЗАО «АКТИВ», руб.














Рис.23  Чистая прибыль ЗАО «АКТИВ», руб.

Рентабельность деятельности ЗАО «АКТИВ» характеризуется системой показателей, среди них:
1.	;
2.	;
3.	;
4.	;
5.	.
Для расчета показателей рентабельности в ЗАО «АКТИВ» используются электронные таблицы «Excel».
К примеру, возьмем формулу расчет рентабельности оборотных активов. В электронной таблице «Excel» задается следующая формула:






























Рис.  24  Расчет показателей рентабельности ЗАО «АКТИВ» с помощью Excel

Практически все показатели рентабельности ЗАО «АКТИВ» в рассматриваемом периоде имели значительный рост.
Рентабельность продаж ЗАО «АКТИВ»  увеличилась на 0,07% по сравнению показателей 2003г. с 2002г. 
Рентабельность продаж  ЗАО «АКТИВ» за 2003г. составила 3,97%, т.е. на каждый полученный рубль выручки предприятие получило 3,97 копеек прибыли.
Рентабельность заемного капитала ЗАО «АКТИВ»  увеличилась на 36,58% по сравнению показателей 2003г. с 2002г., в основном за счет увеличения собственного капитала. 
Рентабельность собственного капитала ЗАО «АКТИВ»  снизилась на 4,05% по сравнению показателей 2003г. с 2002г.

Таблица 13
Расчет показателей рентабельности ЗАО «АКТИВ» за  2001-2003гг.

Показатель	2002 г.	2003г.	Отклонение 2003г. от 2002г.

			
			

			
			

			
			

			
			

			
Изменение показателей рентабельности продаж ЗАО «АКТИВ» за рассматриваемый период повлияли на ликвидность баланса и запас финансовой прочности.
Запас финансовой прочности ЗАО «АКТИВ» в течении всего времени имеет высокий показатель. В  2002г. запас финансовой прочности составил   85%, увеличившись к 2003г. на 5% и составив 90%.










Рис. 25 Графический анализ запаса финансовой прочности ЗАО «АКТИВ»  за 2002г.










Рис. 26  Графический анализ запаса финансовой прочности ЗАО «АКТИВ»  за 9 месяцев 2003г.

Исходя из полученных расчетов можно скзать,что основная цель системы управления ЗАО «АКТИВ» - увеличение прибыли и доходности лостигнута.
Однока здесь стоит рассмотреть влияние подсистем управления на объем продаж за счет производительности труда.
Особое место здесь отводится производительности работников управленческой подсистемы. Как правило измерить количественную производительность работников умственного труда достаточно сложно .
В этой связи проводится большое количество исследований по количественной оценки производительности труда управляющей подсистеиы. Одной из таких является мнофакторная модель предложенная к.э.н Черновым В.А.  .
Влияние изменения состава работников на производительность труда определяют с помощью выражения:


                             (11)

где D – производительность труда;
N  - объем продаж, руб.
Rт. – численность рабочего персонала;
Rу. – численность  управляющего персонала;
R - численность всех работающих.

Для расчета влияния факторов на производительность труда составляется табл. 14.
Таблица 14 
Данные о численности, составе, производительности и оплате труда работников

Показатели
	Период	Абсолютный прирост	Темп роста, %
				
				
				
				
				
				
				
				

По данным таблицы 14 мы видим, что производительность труда по сравнению с планируемыми показателями увеличится на 20380171 руб.
В связи  с этим необходимо  определить, какую роль сыграет изменение производительности труда рабочего персонала и изменение структуры персонала в росте общей производительности среднесписочного работника. Качественный состав персонала в этом выражении определяется коэффициентами, показывающими соотношение между рабочим и управленческим составом, соотношение между управленческим персоаналом и всеми работающими. На месте данных коэффициентов можно также использовать значения численности работников по квалификациям и т.п.
Расчет по методу цепных подстановок производят следующим образом:

1.;
2.;
3.;
4. .


Таким образом, увеличение производительности труда на  -  было вызвано за счет:
-	увеличения производительности труда рабочего персоанала:   ;
-	улучшения структуры персонала, в том числе: 
-	соотношения рабочего и управленческого персонала:;
-	соотношения управленческого персоанала и всех работающих: 
Изучив экономические показатели эффективности системы управления ЗАО «АКТИВ» необходимо рассмотреть её функциональную сторону.


2.3. Место отдела логистики в системе управления ЗАО «АКТИВ»

Отел логистики ЗАО «АКТИВ» в соответствии с классификацией по центрам ответственности относится к центрам затрат, т.е. принимает косвенное  (вспомогательное) участие в реализации товаров и носит вспомогательный характер.
Однако именно задачи, которые решает отдел логистики в ЗАО «АКТИВ» позволяют добиться высоких результатов эффективности всей системы управления в целом. В данном случае проявляется принцип синергии.
Под синергией мы понимаем -.


Среди основных задач отдела логистики ЗАО «АКТИВ» можно выделить следующие:
-	;
-	;
-	;
-	;
-	;
-	;
-	;
-	;
-	.
В ходе своей деятельности отдел логистики ЗАО «АКТИВ» взаимодействует с предприятиями и организациями из различных сфер деятельности, которые можно разделить на 5 уровней (см. рис. 27)






















1 сфера -;
2 сфера -;
3 сфера -;
4 сфера -;
5 сфера -;
6 сфера –.
Отдел логистик  осуществляет связь всех рассматриваемых сфер деятельности и потоков между ними, добиваясь снижения затрат на доставку товаров и увеличения оборачиваемости.
Охарактеризуем процессы управления потоками отделом логистики ЗАО «АКТИВ».
Преобладающая часть материальных потоков ЗАО «АКТИВ» осуществляется с помощью автомобильного транспорта.
На балансе ЗАО «АКТИВ» стоит  автомобиля  которые очень экономичны в эксплуатации.
В ЗАО «АКТИВ»  доставка товаров осуществляется централизованно, с помощью различных схем продаж. Так для клиентов, в город Н-ске - это схема Pre-selling (по заказу), а для клиентов в области - схема Van-selling  (продажа с колес).
Между участниками товарных потоков складываются следующие отношения:
-   магазины направляют ЗАО «АКТИВ»  заказ на необходимые товары;
- отдел логистики ЗАО «АКТИВ» направляет автотранспортному отделу заявку на перевозку товаров;
-   автотранспортный отдел выделяет автомобили для перевозки товаров;
- автотранспортный отдел загружает их товарами, передает сопроводительные документы, по которым производится доставка товаров в магазины;























Рис. 28 Схемы взаимодействия клиентуры, отдела логистики и АТП ЗАО «АКТИВ»

Централизованная доставка товаров осуществляется с помощью организационно-технологических мероприятий, среди которых:
-	сосредоточить автотранспорт в пунктах нахождения оптовых торговых баз;
-	рассчитать грузооборот по доставке товаров в магазины;
-	определить рациональные размеры поставок и частоту завоза товаров;
-	разработать маршруты и графики завоза товаров в магазины;
-	произвести расчет потребного количества инвентарной тары;
-	подготовить розничные предприятия к приему товаров в многооборотной таре;
-	определить виды транспортных средств и рассчитать их потребность;
-	установить порядок оформления документов и материальную ответственность сторон по централизованной доставке товаров.
Исходной информацией для разработки перечисленных мероприятий являются дислокация розничной торговой сети, типы и объемы товарооборота предприятий, режим их работы, расстояния от магазинов до источников поступления товаров, состояние транспортных путей сообщения, ассортиментные перечни магазинов, имеющиеся средства связи и т.п. 
Централизованная доставка начинается с определения грузооборота обслуживающих магазинов. Его рассчитывают отношением среднемесячного товарооборота к средней стоимости 1 т реализуемых товаров и умножают на коэффициент, учитывающий массу тары. Затем рассчитывают частоту завоза и оптимальные размеры товарных партий.
Периодичность завоза скоропортящихся товаров определяют условиями реализации, а рациональные размеры партий устанавливают исходя из однодневного оборота и определенного в соответствии с условиями хранения срока продажи товара.
По товарам, имеющим длительные сроки реализации, периодичность завоза определяют как удвоенную разницу между средним и неснижаемым запасом товаров в днях:

 (12)

где   И- интервал завоза в днях;
3 и 3 min - средний и неснижаемый запас товаров в днях.

Например, если средний запас шампуней равен 20 дням, а неснижаемый - 15, то интервал его завоза составит 10 дней:



Частота завоза шампуней составит 3 раза в месяц.
 Данная методика расчета распространяется на товары простого ассортимента, когда в каждой партии поступает полное число разновидностей.
По товарам сложного ассортимента в каждой завозимой партии поступает лишь часть разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем. Интервал завоза в этом случае определяется с учетом коэффициента комплектности (К), который рассчитывают отношением среднего числа разновидностей товаров, поступающих в одной партии, к общему количеству разновидностей, указанному в ассортиментном перечне. Например, в магазин «Солнечные продукты» за 5 завозов поступило 40 разновидностей шампуней (8 в одной партии), а по ассортиментному перечню в продаже должно находиться 24 разновидности.
Коэффициент комплектности составит 0,33 (8  / 24), а формула по определению интервала завоза приобретет следующий вид:



Выполненные расчеты по периодичности завоза отдельных групп товаров группируют по источникам поступления и устанавливают рациональную частоту завоза по общему объему поставок товаров с учетом максимального использования грузоподъемности автомобилей и разработанных маршрутов. 
Для этого используется картосхема районов деятельности ЗАО «АКТИВ» с нанесением дислокации розничных предприятий, расстояний между населенными пунктами и дорог, соединяющих их.
Пример использования карты для расчета маршрута представлен рисунками 29,30.









Рис. 29 Схема планирования маршрута (вариант №1)



Рис. 30 Схема планирования маршрута (вариант №2)
Магазины, размер поставки товаров в которые меньше грузоподъемности автомобиля, объединяют в кольцевые маршруты. В маршрут включают два и более близлежащим розничных предприятия с объемом поставок, обеспечивающим полную загрузку автомобиля. По каждому маршруту рассчитывают время его выполнения по формуле:



                                    (13)

где   Т - время нахождения автомобиля на маршруте;
L - длина маршрута, км;
U - средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч;
tп.р - время на погрузку и выгрузку;
t3 - время на каждый заезд в промежуточный пункт (примерно 9 мин);
n3 — количество заездов.

Это необходимо для планирования работы автомобильного транспорта, чтобы каждый автомобиль использовался интенсивно в течение рабочего дня, совершая несколько поездок. 
В первую половину дня выполняются маршруты с небольшими расстояниями, а затем отдаленные маршруты, так как до обеда экспедиция склада ЗАО «АКТИВ»  работает по отправке товаров в розничную сеть, а после обеда - по их приемке от складов оптовой базы для отправки на следующий день. Маршруты завоза при необходимости уточняют и изменяют.
Одновременно с разработкой маршрутов составляют графики централизованной доставки товаров. Их разрабатывают на основе рассчитанной частоты и объема завозимых товаров, а также установленных маршрутов завоза. Графики составляют по дням недели с учетом режима работы розничных предприятий следующих видов:
1. График отборки товаров или подачи заявок на завоз товаров;
2. Часовой график доставки ежедневно завозимых товаров;
3. График завоза товаров со складов оптовой базы;
4. График работы автосклада.
При разработке маршрутов и доставки предусматирвается равномерная нагрузка в работе склада и транспорта по дням недели, т.е. примерно одинаковые объемы перевозок и минимальные отклонения в потребности автомобильного транспорта.
В соответствии с графиком розничные предприятия представляют заявки на завоз товаров по установленной форме. 
На основании заявки, поступившей от розничного предприятия ЗАО «АКТИВ», менеджер оформляет отборочный лист в трех экземплярах: один направляет в бухгалтерию для выписки счета-фактуры, другой - на склад для отборки товаров, а третий вместе с заявкой подшивает в папку.
Заявка может поступать по разным источникам коммуникации, среди них телефонный, факсимильный, а так же сеть интернет (электронная почта, сайт ЗАО «АКТИВ».



















Рис. 31 Страница ЗАО «АКТИВ» в сети Интернет

Счет-фактура, отпечатанная в четырех экземплярах, поступает на склад. По ее данным сверяют отобранные товары, которые затем упаковывают в многооборотную тару и под пломбой склада сдают экспедиционному складу вместе со счетами-фактурами. Эту передачу оформляют в специальном журнале.
На экспедиционном складе поступившие тарные места размещают по маршрутам перевозок и в зависимости от объема грузов в конце рабочего дня заказывают автомобильный транспорт соответствующей грузоподъемности.
Передачу товаров и сопроводительных документов шоферу-экспедитору для доставки в розничную сеть регистрируют в журнале. Товар в магазине принимает заведующий или замещающее его лицо. Приемку товаров в магазине оформляют подписью заведующего во всех экземплярах счета-фактуры и заверяют штампом магазина. Один экземпляр оставляют в магазине, а другие передают шоферу.
На обратный путь автомобиль загружают порожней или инвентарной тарой, на которую выписывают накладную. Если тара отсутствует, то делают отметку в путевом листе. Вернувшись из рейса, шофер-экспедитор сдает тару и передает счет-фактуру заведующему экспедицией.
В своей работе отдел логистики ЗАО «АКТИВ» ежедневно изучает состояние торговли в розничных предприятиях, ход реализации товаров, изменения в спросе на товары, обеспеченность товарами в соответствии с ассортиментными перечнями, состояние товарных запасов, состояние дорожных условий, принимает заявки от магазинов на завоз товаров, предлагает, какими наименованиями можно пополнить ассортимент за счет имеющихся на складе товаров, оказывает помощь розничным предприятиям в перемещении товаров между ними и в вывозе тары, информирует розничные предприятия о товарах, поступивших на склады, контролирует выполнение графиков отборки товаров, подачи заявок.
Отдел логистики ЗАО «АКТИВ» работает в тесном контакте с транспортным отделом. Ее работники сообщают диспетчеру автохозяйства о состоянии выделенного транспорта, рассчитывают потребность в автотранспорте и подают заявку на необходимое количество автомобилей на следующий день, вносят коррективы в маршруты перевозок и контролируют правильность заполнения транспортных документов.
Работники отдела логистики ЗАО «АКТИВ» осуществляют оперативное руководство процессом товароснабжения. Например, если по какому-либо маршруту автомобиль загружается не полностью, то диспетчер может распорядиться о дозагрузке вновь поступившими товарами повседневного спроса и простого ассортимента или скорректировать маршрут, включив в него еще один из магазинов, находящихся на пути следования или вблизи прохождения маршрута.
В своей работе отдел логистики ЗАО «АКТИВ» осуществляет управление запасами на основе фиксированного размера заказа  с помощью формулы Уилсона:


                                                         (14)

Приведем пример, транспортный тариф на доставку железнодорожного вагона из Москвы составляет 15 тыс. руб., в течение 2003 года было, поставлено 100 вагонов, цена груза в вагоне составляет 150 тыс. руб., а затраты на хранение составляют 5% от стоимости продукции, то наиболее экономичный размер подачи составит:



= 40 вагонов.

Кроме того, при управлении запасами особое внимание уделяется классификации запасов по методу «АВС».
В этих целях применяется программное обеспечение «1С» Торговля, склад, которое  позволяет проводить «АВС» анализ  товарно-материальных ценностей и покупателей. 
Сущность этого анализа заключается в том, что производится классификация всех номенклатурных позиций, данные о запасах которых поддерживаются по признаку относительной важности этих позиций, и для каждой выделенной категории формируются свои методики управления запасами. 








Рис.  32  Диалоговое окно программы «1С» - отчет «АВС» анализ

Можно сказать также, что для различных категорий номенклатурных позиций устанавливаются различные уровни контроля за их запасами.

В конце года отдел логистики проводит анализ эффективности использования автотранспорта.
Для этих целей применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.
Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):



   (15)

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина. Как правило, основная причина снижения Км — это сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления исчисляется коэффициент технической готовности машин (Кт.г.): 


(16)

Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин ЗАО «АКТИВ» в процессе рабочего дня. Они находятся в пробеге не весь рабочий день: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. 
Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр):


              (17)

Сокращение таких простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта.

Бывают случаи, когда машины делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (КП) рассчитывается следующим образом:


                                   (18)

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы автопарка.
Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. 
Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр):.


  (19)


Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашины, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом.
Рассчитанные показатели использования автотранспорта ЗАО «АКТИВ»  в 2002 – 2003гг. по каждой машине в отдельности, сводятся в таблицу для расчета отклонений от предыдущего периода и выявления факторов повлиявших на изменение грузооборота (табл. 15).

Таблица 15 

Показатели использования грузового автотранспорта АТП ОАО «НЖК» в 2001 - 2002г.

			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			

Из таблицы 15 следует, что некоторые показатели работы грузового автотранспорта ЗАО «АКТИВ»  ниже показателей 2002г.
Так коэффициент использования машин в работе увеличился на  0,03% с 0,69% до 0,72%. 
Увеличился коэффициент использования рабочего времени на 0,03% с 0,75% до 0,78%.
Однако есть и отрицательные сдвиги, так коэффициент технической готовности машин снизился на 0,01%. Данное обстоятельство объясняется физическим износом автопарка. 
Объем грузооборота ЗАО «АКТИВ» увеличился на 1777170,46 т. с 1903913,42 т. до 3681083,89 т. 
Чтобы определить факторы изменения объема грузооборота в 2003г., необходимо провести факторный анализ этого показателя (рис. 33).














Рис. 33 Структурно-логическая модель факторной системы объема грузооборота
Известно, что объем грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (Кр), среднетехнической скорости движения (Ск), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффициента использования грузоподъемности машин (Кгр).
Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:

 (20)

Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа. 
По данным таблицы проведем расчет способом абсолютных разниц:

















Как правило, основными факторами изменения объема грузооборота в ЗАО «АКТИВ»  являются сверхплановые целодневные и внутрисменные простои автомашин, а также сверхплановые холостые пробеги и не использованная грузоподъемность машин (табл. 16).
 
Таблица 16
Расчет влияния факторов на изменение объема грузооборота ЗАО «АКТИВ»»  в 2003г., руб.


Источник влияния факторов	М	Д	П	Кр	Ск	Кп	Т	Кгр	Влияние фактора
									
									
									
									
									
									
									
									
 Итого совокупное влияние факторов	

 
Таким образом, наибольшее положительное влияние на грузооборот ЗАО «АКТИВ»  в 2003г. оказало увеличение скорости автотранспорта  и повышение коэффициента использования пробега.
Таким образом, можно сказать, что работа отдела логистики позволяет увеличить эффективность грузопотоков ЗАО «АКТИВ».
Создание отдела логистики в ЗАО «АКТИВ» положительно отразилось на результатах коммерческой работы предприятия в целом. 
Освобождение коммерческого аппарата от оперативных функций по завозу товаров позволило сосредоточить внимание на изучении спроса, экономическом обосновании заявок и заказов на поставку товаров, контроле за торговлей отдельными группами товаров, воздействии на поставщиков по всем параметрам договорных обязательств.





Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




3.  СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАО «АКТИВ»

3.1. Направления по совершенствованию системы управления ЗАО «АКТИВ»

Для анализа направлений по совершенствованию системы управления ЗАО «АКТИВ» мы использовали  матрицу SWOT. 
Условно обозначив степень влияния факторов внешней и внутренней среды на систему управления ЗАО «АКТИВ» экспертным путем по пятибалльной шкале оценки.
Возможности: 
5 -очень высокие, 4 - высокие, 3 - средние, 2 - низкие, 1 - очень низкие; 
Угрозы: 5 - очень сильная, 4 - сильная, 3 - средняя, 2 - слабая, 1 – очень слабая; 
Сильные и слабые стороны: 5 - очень высокое значение, 4 - высокое, 3 - среднее, 2 - низкое, 1 - очень низкое)).
Таблица 17
Карта SWOT анализа  ЗАО «АКТИВ»

Возможности	баллы	Угрозы	баллы
1	2	3	4
			
			
			
			
			
			
Итого	17	Итого	17
Продолжение таблицы 17
1	2	3	4
Сильные стороны	баллы	Слабые стороны	баллы
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
			
Итого	23	Итого	16

Для определения связей между возможностями, угрозами, сильными и слабыми сторонами деятельности ЗАО «АКТИВ» составим обобщающую матрицу SWOT (табл. 18).
Таблица 18
Обобщающая матрица SWOT ЗАО «АКТИВ»
		
		
Сильные стороны
			
Слабые стороны
			

Перемножение факторов, представленных в карте SWOT, позволяет получить соответствующие значения в полях матрицы SWOT («Слабость и возможности», «Слабость и угрозы», «Сила и возможности», «Сила и угрозы»). Наибольшее из них определяет основную стратегическую цель, направление развития системы управления ЗАО «АКТИВ»  и в рамках выбора  альтернативной стратегии развития предприятия либо их комбинации (табл. 18).
Результаты расчета показали, что наибольшее значение было определено в поле «Сила и возможности» (СИВ) и «Слабость и угрозы»  (СНУ)  - (391). 
В связи с этим усилия ЗАО «АКТИВ» должны быть направлены на минимизацию слабых сторон его деятельности и угроз, связанных с факторами внешней среды. То есть целью предприятия должна стать его безубыточная деятельность, которая может быть достигнута реализацией стратегий сокращения, ликвидации или комбинированной стратегии.
Среди основных возможностей не использованы методы мотивации персонала.
Мотивация сотрудников на современном этапе развития экономики России занимает одно из центральных мест в совершенствовании системы управления.
Об этом говорят проведенные исследования Ассоциацией менеджеров .
Управленческий и инженерно-технический персонал системы управления становится ключевым преимуществом в бизнесе.









Рис. 34 Внутренние факторы повышения эффективности системы управления, (% от числа опрошенных)

Ориентация работников на достижение целей организации по существу является главной задачей руководства персоналом. 
Существуют различные способы мотивации, из которых назовем следующие:
-	Нормативная мотивация - побуждение человека к определенному поведению посредством идейно-психологического воздействия: убеждения, внушения, информирования, психологического заражения и т.п.;
-	Принудительная мотивация, основывающаяся на использовании власти и угрозе ухудшения удовлетворения потребностей работника в случае невыполнения им соответствующих требований;
-	Стимулирование - воздействие не непосредственно на личность, а на внешние обстоятельства с помощью благ - стимулов, побуждающих работника к определенному поведению.
-	Первые два способа мотивации являются прямыми, ибо предполагают непосредственное воздействие на человека, третий способ - стимулирование - косвенный, поскольку в его основе лежит воздействие внешних факторов - стимулов.
Результаты опроса сотрудников ЗАО «АКТИВ» показали следующие результаты. 24% опрошенных заявили, что мотивация высока, 43% опрошенных оценили уровень мотивации на предприятии как низкий, 9% затруднились с ответом (рис. 35)







Рис. 35  Как Вы оцениваете мотивация сотрудников в целом?
 Оставшаяся часть респондентов (24%) была в корне не согласна с тем, что мотивация может быть низкая или высокая, и заявили, что она либо есть, либо ее нет. Соответственно ответ этой группы был — «Мотивации на предприятии нет».
В связи с полученными ответами на первый вопрос интересно узнать: предпринимаются ли со стороны руководства какие-либо действия, чтобы повысить мотивацию сотрудников? (рис. 36)











 Рис. 36 Предпринимаются ли со стороны руководства какие-либо действия, чтобы повысить мотивацию сотрудников 

На 59% опрошенных предприятий это никак не проявляется, и только 41% опрошенных ответили положительно. При этом 10% из них ответили, что предпринятые действия эффекта не имели, а 5% — что действия руководства только понизили мотивацию сотрудников.
На вопрос о том, какие методы повышения мотивации сотрудников являются наиболее действенными, были получены следующие ответы (рис. 37). 
Лидирует с огромным отрывом повышение величины заработной платы. На втором месте — создание возможности карьерного и профессионального роста, затем идет улучшение условий труда и мероприятия по сплочению коллектива.











Рис. 37  Какие методы повышения мотивации сотрудников являются наиболее действенными 

Важно, что наиболее популярные методы стимулирования работников совпали с их оценкой как наиболее действенных, однако привязка результатов труда к оплате не получила такой популярности, как в предыдущем вопросе. Причем привязка заработной платы к результатам труда чаще всего встречается вместе с предоставлением большей свободы и полномочий сотрудникам, а вручение грамот и устные похвалы — в комплексе различных стимулов, но не отдельно.
Также были высказаны предложения о том, чтобы конкурсы на лучшего сотрудника (номинанта) — поддерживались системой премирования.
Многие респонденты отметили, что, наблюдается неблагоприятный психологический климат на предприятии. Эту проблему предлагалось решить с помощью:
1.	Мероприятий по сплочению коллектива;
2.	Смены отдельных сотрудников. 
На вопрос о том, полезно ли было бы усовершенствовать систему стимулирования подавляющее большинство респондентов ответили положительно, часть затруднилась ответить (рис. 38).











 Рис. 38  Считаете ли Вы, что для Вашего предприятия было бы полезно усовершенствовать систему стимулирования?

Подводя итог можно сказать, что разработка системы стимулирования является одним из основных направлений по совершенствованию системы управления ЗАО «АКТИВ».



3.2. Автоматизация процессов системы управления ЗАО «АКТИВ»

Автоматизация процессов системы управления является одним из ключевых решений позволяющих достигнуть совершенствования системы управления ЗАО «АКТИВ».
Как показывают исследования отдела логистики ЗАО «АКТИВ» увеличение себестоимости транспортных услуг ачастую связано с дисциплинарными нарушениями  водителей.
Среди них основными нарушениями являются:
-	реализация излишков топлива;
-	отчетность по чужим чекам;
-	заправка по карточке чужой машины;
-	заправка более дешевым топливом;
-	подкручивание одометра;
-	несанкционированные рейсы в своих интересах.
Пресечение этих нарушений позволяет значительно снизить затраты предприятия.
Для этих целей автопарк ЗАО «АКТИВ» необходимо оборудовать  системой FMS.
Система FMS (Fuel Monitor System) представляет собой набор оборудования и программного обеспечения.
Оборудование FMS представляет собой коробку размером с сигаретную пачку, которая подсоединяется к проводке автомобиля через специальную платформу. Оборудование FMS непрерывно записывает количество топлива в баке, пробег машины и контролирует, включен двигатель или нет. Источником информации о количестве топлива в баке является штатный датчик уровня топлива в баке, а для вычисления пробега используется штатный датчик скорости или спидометр. Устройство накапливает данные в течение 2-х месяцев эксплуатации автомобиля. 


















Рис. 39 Система оборудования FMS (Fuel Monitor System)


Стоимость данной системы (415$)  с учетом её возможностей достаточна низкая.
По прибытии автомобиля в парк водитель снимает устройство с машины и передает в офис компании. Дальнейшая обработка происходит с помощью программного обеспечения.
Программное обеспечение выдает в удобном для менеджера АТП виде информацию, полученную от оборудования FMS. Например: графики расхода топлива в нескольких видах (привязанные к времени суток и к моточасам работы двигателя), тахограмму движения автомобиля, список заправок и сливов топлива с указанием объемов и времени, время работы автомобиля (сколько времени в сутки двигался автомобиль). 
Сводки по работе автомобиля можно получить за любой период времени.
 Выдаваемые графики и таблицы позволяют получить менеджеру предприятия детальную информацию о выполнении рейса водителем. Несмотря на обилие информации, программа рассчитана на пользователя, не обладающего совершенными навыками работы на компьютере.
На машину устанавливается автомобильная платформа с проводами, подключенными к бортовой электросхеме.


















Рис. 40 Диалоговое окно программы AutoCheck (контроль расхода бензина)
















Рис. 41 Вид программы AutoCheck (график движения за сутки)

В качестве измерителя уровня топлива используется штатный датчик уровня топлива автомобиля. По его положению определяется объем остатков топлива в баке, а по динамике изменения остатков топлива программа высчитывает его расход. Для измерения скорости и пробега используется штатный датчик скорости. 





























Рис. 42  Вид программы AutoCheck (суточная диаграмма движения)

Опыт применения прибора показывает его высокую эффективность в автохозяйствах. Пример эксплуатации прибора на некоторых марках автомашин приведен в таблице 35. 
В графе «количество рейсов» указано за какое количество рейсов набрана статистика по конкретной машине.
Экономия рассчитана в среднем на 100 км. при пробеге 4 тыс. км. Из них 1 тыс. км. порожний пробег. 
Как видно из представленных данных, расхождение между фактом и нормами весьма разное, в то же время расход топлива на машинах одного типа примерно одинаков.
Таблица 19
Расчет показателей с применением системы FMS
 
Марка автомобиля	Год выпуска	Пробег,
км	Норма расхода
л / 100 км	Данные FMS
л / 100 км	Экономия л / 100км	Количество рейсов
			пустой	груз 20 т.	пустой	груз 20 т.		
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								

Расхождение в расходе зависит от настройки топливной системы, ее исправности и манеры вождения, расхождение между нормами и реальным потреблением зависит исключительно от норм, установленных на предприятии. 
В целом система FMS - это возможность инструментального контроля основных параметров использования автомашины. В первую очередь - расходуемого топлива и пройденного пути. Система FMS позволяет получить реальную информацию о фактическом расходе топлива машиной.
Экономия, полученная от применения системы FMS, позволит улучшить доходность ЗАО «АКТИВ» существенно снизив себестоимость перевозок. 
В среднем экономия от внедерения данной системы составляет 5 литров или 17% на 100 км. 
Автопарк ЗАО «ДМС» (22 автмобиля) за год вырабатывают не менее -км или  - литров топлива.  Экономия в этом случае составит -литров, что составляет -руб. (по цене топлива - уб./ литр).
Доходность от внедерения данной системы составит 

Rавт. = 

Где П – экономия от внедерния системы FMS;
С сис. – стоимость системы FMS на  автомобиля.

Окупаемость система FMS составляет 2 года.



Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги проделанной работы можно сделать некоторые выводы:
Во-первых, система означает совокупность элементов. При определенных условиях элементы могут рассматриваться как системы.
Система - это такой объект, свойства которого не сводятся без остатка к свойствам составляющих его элементов. Такой объект обладает целостностью, которая выражается в неаддитивности, интегративности его свойств.
Во-вторых, нормально (устойчиво) функционирующая система сохраняет стабильность или непрерывность выхода и надежность или согласованность компонентов (элементов) в процессе действия системы.
Устойчивость систем, достигается за счет ее способности развивать существующие и создавать новые антиэнтропийные механизмы.
В-третьих системы, в которых протекают процессы управления, называются системами управления.
Основным и главным объектом управления логистических систем является поток.
Целью функционирования логистической системы является доставка товаров (сырья, материальных ресурсов, изделий или конечного продукта) в заданное место, в заданном количестве и номенклатуре, оговоренные сроки, в максимально подготовленном для употребления виде при заданном уровне финансовых издержек.
Под транспортной системой понимается управляемая совокупность людей, транспортных средств, зданий и сооружений, взаимосвязанных между собой организованным технологическим процессом перевозок.
Изучение систем управления на материалах ЗАО «АКТИВ», показало, что оосновными целями системы управления ЗАО «АКТИВ» является получения прибыли путем реализации товаров и формирование базы постоянных клиентов.
Кроме главных целей ЗАО «АКТИВ» есть еще и сопутствующие. Это — получение наибольших доходов и (или) расширение предприятия.
Система управления ЗАО  «АКТИВ»  представлена в форме  линейно-функциональной структуры.  
На 2003г. общая численность персонала ЗАО «АКТИВ»  составляет 145 человек.  Аппарат управления  составляет 15% от общего числа персонала. 
Функциональный анализ системы управления ЗАО «АКТИВ» дублирующих функций не обнаружил. Система управления ЗАО «АКТИВ» за время своей работы успела прийти к наиболее полноценному разделению функций подсистемы управления.
С качественной точки зрения управленческие  функции распределены рационально в соответствии с должностными инструкциями.
Однако следует отметить, что в организационной структуре управления ЗАО «АКТИВ» отсутствует такая жизненно важная, по нашему мнению, служба, как отдел маркетинга, который осуществлял бы разработку краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной стратегии маркетинга, ориентацию разработчиков и производства на выполнение требований потребителей к выпускаемой продукции, а также организацию рекламы и стимулирования сбыта продукции.
В соответствии с проведенным анализом можно сделать вывод, что система управления ЗАО «АКТИВ» является  достаточно эффективной, однако в случае с генеральным директором отметим высокий уровень нормы управляемости.
Доход от реализации обычных видов деятельности ЗАО «АКТИВ» имеет стабильную тенденции к увеличению, так в 2002г. темп прироста составил – 13,29%, а в 2003г. – 14,29%. Чистая прибыль ЗАО «АКТИВ» так же как и прибыль от реализации в изучаемом периоде имеет тенденцию к плавному росту.
Практически все показатели рентабельности ЗАО «АКТИВ» в рассматриваемом периоде имели значительный рост.
Рентабельность продаж ЗАО «АКТИВ»  увеличилась на 0,07% по сравнению показателей 2003г. с 2002г. 
Рентабельность продаж  ЗАО «АКТИВ» за 2003г. составила 3,97%, т.е. на каждый полученный рубль выручки предприятие получило 3,97 копеек прибыли.
Исходя из полученных расчетов можно скзать,что основная цель системы управления ЗАО «АКТИВ» - увеличение прибыли и доходности лостигнута.
Отел логистики ЗАО «АКТИВ» в соответствии с классификацией по центрам ответственности относится к центрам затрат, т.е. принимает косвенное  (вспомогательное) участие в реализации товаров и носит вспомогательный характер.
Однако именно задачи, которые решает отдел логистики в ЗАО «АКТИВ» позволяют добиться высоких результатов эффективности всей системы управления в целом. В данном случае проявляется принцип синергии.
Среди основных задач отдела логистики ЗАО «АКТИВ» можно выделить  координацию и направление потоков, связанных с логистическими процессами.
Преобладающая часть материальных потоков ЗАО «АКТИВ» осуществляется с помощью автомобильного транспорта.
На балансе ЗАО «АКТИВ» стоит 22 автомобиля Mercedes-Benz 408D, которые очень экономичны в эксплуатации.
В ЗАО «АКТИВ»  доставка товаров осуществляется централизованно.
Создание отдела логистики в ЗАО «АКТИВ» положительно отразилось на результатах коммерческой работы предприятия в целом. 
Освобождение коммерческого аппарата от оперативных функций по завозу товаров позволило сосредоточить внимание на изучении спроса, экономическом обосновании заявок и заказов на поставку товаров, контроле за торговлей отдельными группами товаров, воздействии на поставщиков по всем параметрам договорных обязательств.





Полную работу ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.	Азрилиян А. Н. , Азрилиян О. М. , Калашникова Е. В. и др. Большой экономический словарь: 24. 8 тыс. терминов, М: Институт новой экономики,  2002. 
2.	Акбердин Р.З. Экономическое обеспечение логистики и финансовые потоки: Учебное пособие / ГУУ. - М., 2002.
3.	Александров Ю.Л., Терещенко Н.Н. Экономика товарного обращения. Красноярск, 2000.
4.	Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. — М.: Транспорт, 1998. 
5.	Анохин П.К. Избранные труды: Философские аспекты теории функциональной системы. М: Наука, 1978.
6.	Архангельский Г.С. Персональный проектный менеджмент.// Бизнес журнал. - 2003 -  №7.
7.	Аудит и контроллинг персонала: Учебное пособие / Ю.Г. Одегов, Т.В. Никонова. — М.: Издательство «Экзамен», 2002.
8.	Басовский Л.Е. Менеджмент: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2000.
9.	Белякова Г.Я., Белякова Е.В. Формирование региональной логистической системы: Монография. - Красноярск: СибТТУ, 2001.
10.	Берталанфи Л. Общая теория системы: Критический обзор. - В кн. Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969.
11.	Бурмистров А. Какие методы мотивации персонала являются наиболее действенными? // Управление персоналом. №7. – 2002.
12.	Бычков   В.П.   Малое   предпринимательство   на   автомобильном транспорте: / Воронеж, гос. лесотехн. акад. - Воронеж, 2000. 
13.	Вайнштейн С. Ю. , Артамошкин В. И. , Басс А. Я. и др. Экономика и менеджмент на предприятии.  Н-ск.: НГАЭиУ, 2000. 
14.	Валевич Р.П. Давыдова Г.А. Экономика торгового предприятия:. Мн.: Высшая школа. 1996. 
15.	Вельможин А. В. и др. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов.  Волгоград, гос. техн. ун-т. -Волгоград. 2001.
16.	Вирд Ст. Наука управления: Пер. с англ. М.: Энергия, 1971.
17.	Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. - М.: Гардарики, 2003.
18.	Гаджикский А.И. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.
19.	Гиляровская Л.Т. Экономический анализ: Учебник для вузов / - 2-е изд., доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.
20.	Голоденко Б.А. Логистика в системном представлении /Воронеж, гос. технол. акад. Воронеж, 2000.
21.	Гуджоян О.П. Организация коммерческой работы. Основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта- М., МАДИ, 1999. 
22.	Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта:— Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. университета, 1997. 
23.	Дынин А. Портрет лидера // Секрет фирмы. - 2002. - №05 
24.	Егоров Ю.Л. Исследование систем управления: Учебное пособие. – М.: ЗелО, 1997. 
25.	Ермоленко Е. Обзор рынка труда г. Н-ска // Управление персоналом, № 1. – 2004.
26.	Зудина Л.Н. Организация управленческого труда: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М; Н-ск: НГАЭиУ, 1997. - 256с.
27.	Исаев В. В.  Общая теория систем: Учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001.-140 с.
28.	Исаев В. В.  Общая теория систем: Учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001.
29.	Казначевская Г. Б. Менеджмент: Учебное пособие для студентов учебных заведений среднего профессионального образования Ростов: Феникс, 2000.
30.	Карасюк Е.Г. Рост на вырост // Секрет фирмы, №11. – 2003.
31.	Кашин С.Г. Человеко-минута // Секрет фирмы, №04 – 2003. 
32.	Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. - М.: Сов. радио, 1979.
33.	Колесник Ф.А. Персональная диета // Секрет фирмы, №17 – 2003. 
34.	Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле. – М.: ООО «Новое знание», 2003.
35.	Крейсберг М. М. Системный подход в управлении: практика промышленных корпораций. – М.: Наука, 1974. 
36.	Кричевский А.И. исследование систем управления: Курс лекцций. -  Н-ск: СибАГС, 1999.
37.	Крыжановский    Г.А.,    Шашкин    В.В.    Управление    транспортными системами. Часть 2. - СПб.: СПГУВК, 1999.
38.	Кузьмин В.П. Принципы системности в теории и методологии К.Маркса. М.: Политиздат, 1976.
39.	Ломоносов Б.П., Мишин В.М. Исследование систем управления: Учебное пособие для вузов. — М.: ЗАО «Информ-Знание», 1998.
40.	Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 2002.
41.	Маклаков Г.В. Транспортное  обеспечение  коммерческой  деятельности: Учебное пособие. - Н-ск: СибУПК, 2001.
42.	Малышенко Н.А. Управление предприятием. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2000. 
43.	Маслов Е.В. Управление персоналом предприятия: Учебное пособие — М.: ИНФРА-М; Н-ск: НГАЭиУ, 1999. 
44.	Менеджмент: / Под ред. М.М. Максимцова, А.В. Игнатьевой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2001. 
45.	Месарович М., Маго Д, Тахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. Пер. с англ. М.: Мир, 1973.
46.	Мескон М, Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. - М: Дело, 1997.
47.	Могилевский В.Д. Методология систем.– М.: Экономика, 1999.
48.	Молотков Ю. И. Модели менеджмента: Учебно-наглядное пособие.— Н-ск: СибАГС, 2002.
49.	Молотков Ю.И. МУправление социально-экономическими объектами: Методическое пособие.   - Н-ск: Сиб.АГС. 2001.
50.	Мухин В.И. Исследование систем управления. Учебник. - М.: Экзамен, 2002.
51.	Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. — Калуга: Манускрипт, 2002. — 336 с.
52.	Напхоненко Н.В. Расчет техтрансфинплана автотранспортных предприятий: / Новочерк. гос. тех. ун-т. Новочеркасск; НГТУ, 1998.
53.	Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. Пер. с англ. М.: Сов. Радио, 1969.
54.	Основы менеджмента: / Под ред. Д.Д. Вачугова. - М.: Высшая Школа, 2001.
55.	Острейковский В.А. Теория систем.. - М: Высш.школа, 1997. 
56.	Партер У. Современные основания общей теории систем. - М.: Наука, 1971.
57.	Персональный  менеджмент / С.Д. Резник, Ф.Е. Удалов, С.Н. Соколов и др. - Пенза: ПГАСА, 2000.
58.	Пономарева Л.Н., Чичканова В.П. и др. Эффективность труда руководителя. — М.: Мысль, 1988. 
59.	Рахмангулов А.Н., Трофимов С.В., Корнилов С.Н. Управление  транспортными системами. - Магнитогорск МГТУ им. Г.И. Носова, 2001
60.	Рахмангулов А.Н..Трофимов С.В., Гавришев С.Е., Макаров A.M. Транспортная   логистика:   Учеб.   пособие.   —   Магнитогорск:   Ml им. Г.И.Носова, 2000.
61.	Резник С.Д., Кондратьев Э.В. Система подготовки и повышения квалификации управленческого персонала Пензенской области (Социально-экономический анализ). - Пенза: ПГАСА, 2002.
62.	Родников А.Н. Логистика : Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995. 
63.	Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. -  М.: Экономика, 1993. 
64.	Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - Минск: ООО "Новое знание", 2002. 
65.	Сай В.М. Формирование организационных структур управления., Научная монография. - М.: ВИНИТИ РАН, 2002.
66.	Смирнов Э.А. Основы теории организации. Учебное пособие. — М.: Юнити, 1998. 
67.	Соловьев B.C. Организационное проектирование систем управления: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М; Н-ск: Сибирское соглашение, 2002. 
68.	Соловьев B.C., Величко ЕЛ. Организационное проектирование систем управления: "Учебно-методическое пособие. - Н-ск: СибАГС, 1999.
69.	Столярова В.М.  Функции  и  оценка  результатов  труда  работников  аппарата  управления:  социально-экономические  проблемы  труда  служащих  предприятий  и  органов  государственного  управления  в  условиях  рынка. – М.:  Экономика,  1995.
70.	Травин В.В., Дятлов В.А. Менеджмент   персонала   предприятия: — 4-е изд. — М.: Дело, 2002. 
71.	Управление  персоналом  организации:  Учебник / Под  ред.  А.Я. Кибанова. – М.:  ИНФРА-М,  2003.
72.	Формирование   стратегии   развития   автотранспортного   предприятия   в условиях нестабильной экономической среды. Ставрополь: СевКавГТУ. 2002.
73.	Холл А. Опыт методологии для системотехники. - М.: Сов. радио, 1975.
74.	Чернов В.А. Экономический анализ. Под ред. проф. М.И. Баканова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.
75.	Что мешает развитию Вашего бизнеса? // Секрет фирмы. - 2002. - №04.
76.	Шекшня С.В.  Управление  персоналом  современной  организации:  учебно-практическое  пособие. – М.:  ЗАО  «Бизнес-школа  «Интел-Синтез»,  2000.