Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru


СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………...…	6
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ………………………….……	
8
1.1 Содержание  и задачи коммерческой деятельности автотранспортного предприятия…………………………….……….	
8
1.2 Типы и технико-экономическая характеристика предприятий автомобильного транспорта………………….………………………	
17
1.3 Организация перевозок грузов автотранспортным предприятием………………………………………………….………	
21
2  ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОТДЕЛА НА ПРИМЕРЕ АТП ООО «АКТИВ»..	
29
2.1 Краткая характеристика АТП ОАО «»………………….………………………………	
29
2.2 Анализ организации автотранспортного отдела ООО «АКТИВ»………………………………………………………………..	
36
2.3 Стратегия развития АТП ООО «АКТИВ»………………………..	70
3 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………………………..	87
3.1 Надзор и контроль за соблюдением законодательства об охране труда………………………………………………………….	
87
3.2 Нормирование микроклимата производственных помещений…………………………………………………………...	
92
3.3 Структура и задачи территориальных комиссий по чрезвычайным ситуациям…………………………………………...	
96
Заключение…………………………………………………………………...	100
Библиография………………………………………………………………..	103



Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru


ВВЕДЕНИЕ


Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




Преобразования последних лет в сфере социально-экономических отношений, происходящие в Российской Федерации, привели к образованию новой рыночной экономической системы, включающей и транспортную отрасль. Новые принципы хозяйствования, связанные с полной экономической самостоятельностью производственно-хозяйственных организаций, самоуправлением и самофинансированием развития, предопределили и новый методологический подход к управлению предприятием. Суть этого подхода заключается в ориентации на маркетинг, в формировании новой организационно-управленческой культуры, со стратегическим управлением как творческого и гибкого процесса. призванного обеспечить эффективное хозяйствование.
Транспорт представляет собой важнейший фактор эффективного развития экономики, роль которого усиливается в условиях становления рыночных отношений. При непосредственном участии транспорта формируются региональные рынки товаров и услуг. В условиях рыночной экономики становится актуальной главная задача транспорта — ускорение оборота материальных ценностей, своевременной доставки грузов, перевозки людей, так как это прямо затрагивает экономические интересы не только производителей, но и потребителей.
Грузовой автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. На его долю приходится значительная часть общего объема перевозок. 
Рыночные отношения оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. 
Развитие рыночных отношений способствовало созданию многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной стратегии развития на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся производственных площадей, созданию непрофильных производств и др. 
Актуальность выбранной темы обусловлена приведенными выше доводами.
Кроме того, успехи проводимой экономической реформы на автомобильном транспорте во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и их умения работать в новых условиях. 
В связи с этим цель дипломной работы является изучение стратегии развития автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды.
Для решения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
-	охарактеризовать содержание и задачи коммерческой деятельности автотранспортного предприятия на современном этапе развития экономики;
-	рассмотреть на примере АТП ООО «АКТИВ» г. Нск структуру затрат;
-	изучить влияние факторов влияющих на эффективность использования автотранспорта АТП ООО «АКТИВ»;
-	предложить стратегию развития АТП ООО «АКТИВ» на перспективный период.





Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru


1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ  

1.1 Содержание  и задачи коммерческой деятельности автотранспортного предприятия



Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru





Транспорт является важнейшим элементом производственной и социальной инфраструктуры и составной частью производительных сил в стране. Развитие рыночных реформ в России невозможно без современного высокоразвитого транспорта. Осуществляя перевозки грузов и людей, он создает необходимые условия для функционирования экономики как хозяйственной системы, укрепления обороноспособности и повышения жизненного уровня населения любой страны. Широко известно высказывание о том, что «история цивилизации началась с изобретения колеса».
Автомобильный транспорт является составной частью транспортной системы страны, куда кроме автомобильного включаются железнодорожный, морской, речной, воздушный и трубопроводный. Объединяет все виды транспорта в единую отрасль экономики общее понятие продукции, в качестве которой здесь выступает процесс перемещения грузов и пассажиров. Это и отличает транспорт от других отраслей. Так, в промышленности или сельском хозяйстве в результате производственного процесса создается продукт, который отдельно от производственного процесса имеет вещественное содержание. Он может иметь новые физико-химические свойства и форму, отличающие его от предмета труда, который подвергался воздействию в процессе производства.
На транспорте продукция не имеет вещественного содержания, поэтому она не может храниться и накапливаться на складах, для ее производства не требуется сырье. Измерителями транспортной продукции на грузовых перевозках являются тонны и тонно-километры (произведение массы перевезенных грузов на расстояние перевозок). На пассажирских перевозках - количество перевезенных пассажиров и пассажиро-километры (произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки).
Эти и другие особенности транспортной продукции имеют большое значение для решения многих вопросов, связанных с организацией предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. Они влияют на состав затрат, направляемых на эксплуатацию транспортных средств. Так, например, в составе себестоимости перевозок нет статьи «сырье», поэтому автотранспортному предприятию или предпринимателю, занимающимися перевозками грузов, не нужно заключать договора на его поставку, вкладывать ресурсы на строительство и ремонт складских помещений для хранения сырья.
Поскольку новый продукт в вещественной форме на транспорте не создается, транспорт не требует времени и дополнительных средств, связанных с хранением и реализацией своей продукции. Результатом производственного процесса здесь является применение местонахождения грузов в пространстве и во времени без изменения их свойств, качества и объема. Все это в известной мере облегчает и удешевляет предпринимательскую деятельность в сфере транспортных услуг, что имеет порой решающее значение на начальной ее стадии.
Отсутствие при производстве транспортной продукции сырья оказывает большое позитивное влияние на сокращение кругооборота капитала за счет выпадения стадии пребывания готовой продукции на складе и предназначенной для реализации. Такое же влияние на кругооборот капитала оказывает совмещение продукции транспорта с процессом ее производства.
Работа транспорта осуществляется как внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства и других товаропроизводящих отраслей, так и между предприятиями, районами и странами. Внутри предприятий перемещение предметов труда между цехами и участками осуществляется при помощи различных транспортных средств, включая автомобили, конвейеры, авто- и электрокары, железнодорожный подвижной состав и др. Работа внутри производственного транспорта тесно связана с технологическими процессами производства в рамках отдельного предприятия, поэтому его в литературе и на практике часто называют технологическим. Он является составной частью технологического процесса предприятия, а транспортные средства - составной частью основных производственных фондов.
Перевозки грузов между предприятиями различных отраслей материального производства (товаропроизводящих отраслей) осуществляются в сфере обращения. Производственный процесс транспорта здесь не зависит от производственного процесса промышленности, сельского хозяйства, строительства и других отраслей, и он осуществляется специализированными транспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями на коммерческой основе. Транспорт, работающий в сфере обращения, составляет самостоятельную отрасль производства, поскольку ему присущи все элементы материального производства, характеризующие отрасль, а именно: наличие предмета труда, производственного процесса, продукции.
Работа транспорта по перемещению грузов создает стоимость, которая присоединяется к стоимости перемещаемого груза. Поэтому в месте потребления грузов (товаров) они становятся дороже на величину транспортных издержек.
Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции [1]. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и все время воспроизводства, а следовательно, тем больше в единицу времени можно провести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.
Выступая в качестве важнейшего фактора развития производительных сил общества, транспорт в то же время является потребителем разнообразных видов промышленной продукции - металла, угля, нефти, леса, дизельного топлива и бензина, электроэнергии и др. Развитие отдельных видов транспорта повлекло за собой возникновение таких отраслей промышленности, как автомобилестроение, судостроение, самолетостроение и др.
Среди других видов транспорта автомобильный занимает важнейшее место в нашей стране. На его долю приходится до 80 % всех перевозимых грузов, чему способствует сравнительно небольшое среднее расстояние доставки и то, что автомобильный транспорт в большинстве случаев начинает и заканчивает перевозочный процесс в смешанном варианте (с участием других видов транспорта).
Широкое распространение автомобильный транспорт получил во внутрипроизводственных (внутрифирменных) перевозках грузов на предприятиях товаропроизводящих отраслей (промышленности, аграрном секторе и т.д.). Например, в лесной промышленности на его долю приходится до 90 % всей вывозки древесины. Здесь он выступает решающим фактором производства, создавая необходимые условия для решения стоящих перед лесными предприятиями и организациями задач по заготовке и использованию древесины.
Широкое распространение автомобильного транспорта на внутрипроизводственном обслуживании предприятий различных отраслей экономики объясняется тем, что он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов (без участия других видов транспорта), приспособленностью для транспортировки грузов различных по массе и габаритным размерам, способностью развивать большую скорость по благоустроенным дорогам, проникать в отдаленные места. Автомобили можно эксплуатировать по грузовым дорогам, что обеспечивает значительную экономию первоначальных инвестиций, связанных с открытием движения.
В результате отсутствия перегрузочных операций и доставки грузов непосредственно от склада отправителя до склада получателя в короткие сроки перевозка грузов автомобилями зачастую оказывается дешевле, чем железнодорожным и другими видами транспорта.
Велико значение автомобильного транспорта в удовлетворении потребностей населения в перевозках. 
В условиях централизованного планирования для деятельности автомобильного транспорта и автотранспортных предприятий (АТП) были характерны следующие черты (рис. 1) [2].
Главной задачей автотранспортных предприятий было выполнение установленного плана перевозок и поступающих сверху директив и указаний. В этих условиях эффективность деятельности АТП зависела, в первую очередь, от возможностей руководства АТП добиться утверждения в вышестоящих организациях меньших плановых локазателей и «выбить» больше материальных и финансовых ресурсов, а во-вторых, добиться от клиентуры обеспечения «выполнения» установленных планов.
Централизованное планирование предусматривало жесткое закрепление АТП и клиентуры друг за другом. В таких условиях полностью отсутствовал фактор конкуренции, что замедляло развитие отрасли и отрицательно сказывалось на качестве обслуживания клиентуры.
В условиях отсутствия свободы выбора АТП имели возможность диктовать клиенту свои условия и обеспечивать выполнение планов перевозок путем приписок. Это привело к низкой эффективности использования автомобильного транспорта (большие холостые пробеги, низкое использование грузоподъемности, большие простои автомобилей), нехватке автомобилей при достаточном парке, к необоснованным расходам топливно-энергетических и материальных ресурсов. Такие отношения клиентуры и АТП вели к разобщенности их интересов и отсутствию взаимодействия между ними.









Рисунок - 1  Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в условиях централизованного планирования

Валовые показатели работы АТП (объем перевозок и грузооборот) делали характер деятельности АТП затратным: организация перевозок становилась невыгодной, так как вела к уменьшению этих показателей. В результате АТП работало само на себя, и его интересы противоречили государственным интересам. Этому способствовали и показатели оценки эффективности работы автомобильного транспорта, которые совершенно не учитывали «внешнюю» эффективность труда: оказывать услуги, необходимые клиентуре, с учетом интересов клиентуры.
В таких условиях не было необходимости в коммерческой службе. Структура АТП была направлена на производство, причем даже не на основное - эксплуатацию подвижного состава, а на вспомогательное -техническое обслуживание и ремонт. Эта производственная направленность характера деятельности автомобильного транспорта подчеркивается и капитальными вложениями в производственно-техническую базу, а не в организацию перевозок, и подготовкой инженерных кадров для технических, а не эксплуатационных служб ДТП.
Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в настоящее время представлены на рис. 2. [3].








Рисунок 2 - Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в условиях рынка

В условиях рыночной экономики первоочередной задачей любого предприятия, в том числе и АТП, является выживание, задача, которая перед отечественными предприятиями раньше не стояла. Пока еще не в полной мере, но уже начинает работать механизм естественного отбора, который в экономике обеспечивает более эффективное распределение и использование ограниченных ресурсов и является движущей силой развития.
Выживание предприятия определяется степенью его приспособленности к окружающей среде, которая и определяет эффективность деятельности предприятия в этой среде. Переход от централизованного планирования к рыночной экономике привел к коренным изменениям окружающей среды и требует адекватных изменений деятельности предприятий.
Причем эти изменения должны быть не одноразовыми, связанными с данным переходом, а постоянными: для рыночной экономики характерны нестабильность, быстрые изменения внешних условий, что требует и от предприятий постоянных изменений.
Характерными чертами рынка являются свобода выбора и высокая конкуренция. Автотранспортные предприятия уже не могут диктовать клиентам своих условий. Клиент может найти другого перевозчика или перейти к решению своих транспортных проблем собственными силами, тем более, что в настоящее время автотранспортная отрасль является одной из самых доступных. Уже не АТП, а клиент получает возможность диктовать свои условия. Это требует коренного пересмотра принципов и системы взаимоотношений между АТП и клиентурой. Для того, чтобы продать свои услуги АТП должно учитывать потребности и интересы клиентуры.
Конечной целью деятельности ДТП является получение прибыли. Прибыль приносит, в первую очередь, эффективная продажа автотранспортных услуг (АТУ). Поэтому в современных условиях на первый план выходит коммерческая деятельность АТП, что требует изменения всего комплекса деятельности АТП. Должны измениться цели, задачи, структура АТП, система показателей работы и их учет, стратегии поведения, структура всей отрасли и т.д. ( рис.3).






Рисунок 3 - Основные задачи автомобильного транспорта в современных условиях

1.2 Типы и технико-экономическая характеристика предприятий автомобильного транспорта

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные [4].
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.
По ведомственной принадлежности и характеру производственной деятельности автотранспортные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему Министерства транспорта Российской Федерации, и ведомственные, принадлежащие другим министерствам и ведомствам. Автотранспортные предприятия общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от их ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и междугородных маршрутах. Ведомственные автотранспортные предприятия создаются в промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.
По характеру выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию организаций), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи и др.).
Грузовые АТП в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т. д.). Для перевозок используется специализированный подвижной состав. Грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.
Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагают в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строят в виде одноэтажных зданий промышленного типа.
Гаражи легковых автомобилей представляют собой крупные таксомоторные автотранспортные предприятия. Их располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют сократить размеры отводимых под них земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.
Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП. Особенности производственного процесса предприятия определяются его производственной структурой, которая представляет собой комплекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб, участков, зон и т. п.), их соотношение и взаимосвязь.
Состав и параметры производственной структуры АТП определяются внешними и внутренними факторами. К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов, к внутренним — степень развития производственно-технической базы, размещение основных подразделений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый технологический процесс, степень специализации предприятия и кооперирования его с другими предприятиями.
Производственная структура оказывает непосредственное влияние на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство.
Производственная структура АТП строится на основе сочетания технологической и предметной специализации. При технологической специализации цех или участок специализируется на выполнении определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разборочно-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, специализируются на однородной продукции. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.
Основная структурная единица предприятия — цех (или производственный участок), который является производственным административно-обособленным подразделением предприятия, где изготавливается конкретная продукция или выполняется определенная стадия производственного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура.
Различают основные, вспомогательные и подсобные цехи и производственные участки. В основных цехах осуществляется процесс производства основной продукции предприятия. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: разборочно-сборочный, участки (зоны) по выполнению ТО-1, ТО-2 и ЕО, агрегатный, слесарно-механический и др.
Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продукции, создавая условия для нормальной работы основных цехов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся следующие цехи: инструментальный, регенерации масла, по ремонту оборудования, энергетический.
Подсобные хозяйства выполняют работы по обслуживанию основных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспортирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. Сюда относятся склады масла, автомобильных шин, запасных частей, агрегатов, материалов, инструмента, лесоматериалов, топлива для автомобилей, топлива для хозяйственных нужд, инструментов и такелажная.
Каждое АТП имеет определенную производственную мощность, под которой понимается максимальное количество продукции, которое может выпустить производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии, оптимальной организации производства и соответствующей квалификации кадров. Производственная мощность
АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон технического обслуживания и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д.
Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.
Расположение (планировка) цехов и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных факторов местного характера (участка застройки, организации движения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.
Планировка каждого цеха и производственного участка разрабатывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с другими цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощности производственных цехов, а поэтому и небольшого объема работ по обслуживанию производства часто вспомогательные службы включаются в состав основных производственных цехов и участков. Специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющими определенные функции технического обеспечения автомобилей (хранение, техническое обслуживание или ремонт), являются автообслуживающие и авторемонтные предприятия. Необходимость их организации обусловлена спецификой работы автомобилей различных ведомств, предприятий и индивидуальных владельцев, которые своими силами не могут выполнять работы по техническому обслуживанию, ремонту или хранению подвижного состава.

1.3 Организация перевозок грузов автотранспортным предприятием

Преобладающая часть перевозочной работы автомобильного транспорта приходится на грузовые перевозки. Грузовые автомобильные перевозки классифицируются по организационному, территориальному и отраслевому признакам, а также по размерам перевозок.
По организационному признаку автомобильные перевозки делятся на осуществляемые автомобильным транспортом общего пользования и ведомственным автомобильным транспортом.
Перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования характеризуются наличием разнообразных грузообразующих и грузопоглощающих точек и широкой номенклатурой грузов.
Перевозки, осуществляемые ведомственным автомобильным транспортом, определяются характером производственной деятельности промышленного и строительного объекта данной отрасли или ведомства и регулируются их производственными планами. Объем работы ведомственного транспорта складывается из перевозок внутрихозяйственных, выполняемых в пределах территории предприятия по обслуживанию его нужд, и внешних, связанных со снабжением предприятия сырьем, полуфабрикатами, топливом и с вызовом готовой продукции.
Автомобильные перевозки в зависимости от их размеров разделяются на массовые, мелкопартионные и сборные.
Массовые перевозки характеризуются наличием большого количества однородных грузов, стабильностью потоков по размерам, направлению и структуре, использованием однотипного подвижного состава.
Мелкопартионные перевозки характеризуются небольшим количеством однородных грузов, непостоянными грузовыми потоками по направлению, величине и времени перевозок. Для этих перевозок часто используется разнотипный по грузоподъемности и по конструкции подвижной состав.
Сборные перевозки грузов осуществляются в целях обслуживания мелких грузовладельцев и удовлетворения бытовых нужд населения. Они характеризуются множеством различных погрузочно-разгрузочных пунктов и низкими показателями использования подвижного состава.
По территориальному признаку автомобильные перевозки разделяются на городские, пригородные, междугородные и внутрирайонные.
Городские перевозки осуществляются в черте города и характеризуются небольшим расстоянием перевозок, небольшими скоростями движения, большим количеством грузоотправителей и грузополучателей, разнообразной номенклатурой грузов.
Городские перевозки осуществляются преимущественно в хороших дорожных условиях. Для них применяются различные типы подвижного состава как по грузоподъемности, так и по конструкции.
Пригородные перевозки характеризуются наличием значительного количества постоянных погрузочно-разгрузочных пунктов, сравнительно устойчивой структурой грузовых потоков. Дальность перевозки грузов составляет 20—100 км, техническая скорость движения автомобилей в зависимости от дорожных условий колеблется в пределах 20—40 км/ч. Для пригородных перевозок применяются автомобили малой и средней грузоподъемности.
При организации коммерческой службы АТП встает вопрос о разделении функций между коммерческой службой и службой эксплуатации и организации взаимодействия этих двух служб (рис. 4,5).









Рисунок 4 - Схемы взаимодействия клиентуры, коммерческой и эксплуатационных служб АТП в процессах разработки автотранспортных услуг












Рисунок 5 - Схемы взаимодействия клиентуры, коммерческой и эксплуатационных служб АТП в процессах планирования и оказания автотранспортных услуг

Служба эксплуатации должна решать производственно-технические задачи подготовки услуг и осуществления перевозок:
-	изучение условий обслуживания клиентуры (состояние подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок, наличие и возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.д.);
-	изучение и анализ грузопотоков;
-	выбор типа подвижного состава;
-	разработка рациональных маршрутов;
-	разработка логистических систем обслуживания клиентуры;
-	сменно-суточное планирование перевозок;
-	выпуск автомобилей на линию, выдача заданий;
-	диспетчерское управление;
-	контроль и учет выполнения перевозок и дополнительных услуг;
-	выполнение операции дополнительного обслуживания клиентуры (подготовка грузов, погрузочно-разгрузочные работы и т.д.);
прием от водителей перевозочных документов.
Отличительной особенностью услуги является то, что услуга не может существовать вне процесса ее производства. Продажа услуги - это продажа самого производственного процесса оказания услуги. В результате коммерческие и производственные аспекты деятельности в сфере услуг переплетены. Это обуславливает необходимость тесного взаимодействия коммерческой и эксплуатационных служб АТП на всех этапах деятельности.






Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru



2 ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОТДЕЛА НА ПРИМЕРЕ АТП ООО «АКТИВ»

2.1  Краткая характеристика АТП « 


Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru







2.2 Анализ организации автотранспортного отдела ООО «АКТИВ»

Руководство АТП ООО «АКТИВ» осуществляет начальник АТП, главный инженер и начальник отдела снабжения.
Организационная структура управления АТП ООО «АКТИВ»  представлена на рисунке 12.



Рисунок 12 – Организационная структура АТП ООО «АКТИВ» 

Начальник АТП «ОАО» НЖК» распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.
Главный инженер АТП возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник мастерских, в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ.
Учет и анализ основных средств АТП ООО «АКТИВ» ведет главный бухгалтер ООО «АКТИВ».
Так на 01.01.2003г.  на балансе АТП ООО «АКТИВ» числится 42 единицы транспортных средств, большую часть из них составляют  бортовые грузовые автомобили – 30,43% (табл. 4).

Таблица 4  - Состав активных основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г.

		
		

От того, насколько автотранспорт эффективно используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.
Однако перед этим проведем структурный анализ основных средств, с подразделением их на активную и пассивную часть.
Активная часть основных средств воздействует на предмет труда. В большинстве отраслей промышленности к активной части фондов относят: машины, оборудование, а также транспортные средства (табл. 5) 
Пассивную часть образуют основные средства, которые создают условия для осуществления процесса производства: здания и сооружения (табл. 6). 
Таблица 5 - Структурный анализ основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г. (активная часть)

						
									
									
									
									

Продолжение таблицы 5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
									
									
									
									
									
									
									
									
									
									
									
Продолжение таблицы 5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
									
									
									
									
	



Таблица 6 - Структурный анализ основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г. (пассивная часть)

						
									
									
									
									
									
									
	
Продолжение таблицы 6
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
									
									
	



 
Таким образом, из таблицы 6 мы видим, что большую часть основных средств по остаточной стоимости составляет активная часть внеоборотных  активов - 91,05%  (рис. 13).








Рисунок 13 - Структурный анализ основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г.

Среди активной части основных средств есть активы, полностью выработавшие на 01.01.2003г. свой ресурс,  это 12 единиц техники, машин и оборудования. Однако данное оборудование продолжает эксплуатироваться.
Среди пассивной части основных средств полностью выработал свой ресурс, к примеру, капитальный гараж №1, в связи, с чем требуется капитальный ремонт. 
Капитальный гараж №2 имеет наибольший удельный вес (38,277%) и остаточную стоимость в размере 91662,72 руб. Однако это связано с низким уровнем платежей по амортизации. 

Охарактеризовать техническое состояние основных средств АТП ООО «АКТИВ» нам поможет коэффициент годности.
Коэффициенты годности позволяют судить о работоспособности оборудования и необходимости замены, ремонта, перепрофилирования. Рассчитывают этот показатель в целом и по видам основных средств.
Коэффициент годности характеризует неизношенную часть основных фондов. Его можно определить как отношение остаточной стоимости основных средств (Fост) к их первоначальной стоимости (Fпepв.) (табл. 7,8,9). [6]








Остаточная стоимость основных средств находится в бухгалтерском балансе (форма № I), строка 120. Первоначальная стоимость основных средств находится в приложении к бухгалтерскому балансу (форма № 5), раздел 3 «Амортизируемое имущество», строка 370.

Таблица 7 –  Коэффициент годности основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г. 

	
	
	
	

Из таблицы 7 мы видим, что активные основные средства имеют 54,42% годности.

Таблица 8 –  Коэффициент годности основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г. (активная часть)

	
	
	
	
	
	
	

Продолжение таблицы 8

	
	


Таблица 9 –  Коэффициент годности основных средств АТП ООО «АКТИВ» на 01.01.2003г. (пассивная часть)

	
	
	
	

В связи с тем, что грузовой транспорт  АТП ООО «АКТИВ» имеет наибольший удельный вес в активах предприятия и расходы на него включаются в себестоимость продукции, имеет смысл рассмотреть систему показателей работы  данных транспортных средств.
Для наиболее полной оценки работы грузового автотранспорта АТП ООО «АКТИВ» применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.
Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км) (табл. 10)[7].


Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина. Как правило основная причина снижения Км — это сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления исчисляется коэффициент технической готовности машин (Кт.г.) ( табл. 10) [8]. 


Таблица 10 – Расчет показателей использования машин в работе и технической готовности машин АТП ООО «АКТИВ» в 2002г. 

				
				
				
				
				
				


Из таблицы 10 мы видим, что коэффициент использования машин достаточно высок, однако некоторые автомобили имеют низкий показатель. Так практически все машины ГАЗ выработали свой ресурс и используются от случая к случаю, в связи с низким уровнем готовности данного автотраспорта.
Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин АТП ООО «АКТИВ» в процессе рабочего дня. Они находятся в пробеге не весь рабочий день: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. 
Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр) (табл. 11) [9].


Сокращение таких простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта.

Таблица 11 - Расчет показателей использования рабочего времени машин АТП ООО «АКТИВ» в 2002г. 

				
				
	

Из таблицы 11 мы наблюдаем, что использование рабочего времени транспорта составляет от 50 до 80% времени. Тем самым у АТП ООО «АКТИВ» есть резервы для увеличения эффективности использования грузового автотранспорта.
Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (КП) рассчитывается следующим образом (табл.12) [9].


Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы автопарка.

Таблица 12 - Расчет показателей использования пробега машин АТП ООО «АКТИВ» в 2002г.

				
				
				
				
				
				
				

Из таблицы 12 мы видим, что практически все машины имеют коэффициент использования пробега на уровне 50%. Это связано с тем, что доставка грузов осуществляется в один конец, обратный маршрут практически не используется.
Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. На данный момент машины АТП ООО «АКТИВ» рассчитанные на объемы перевозок 90 годов XX века, когда продукция ООО «АКТИВ» распространялась по всему региону, используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр) ( табл. 13) [10].

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашины, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом.

Таблица 13 - Расчет грузоподъемности машин АТП ООО «АКТИВ» в 2002г.

			
			
			
	
	

Рассчитав показатели использования грузового автотранспорта АТП ООО «АКТИВ» в 2002г по каждой машине в отдельности, сведем данные статьи в таблицу для расчета отклонений от предыдущего периода и выявления факторов повлиявших на изменение грузооборота (табл. 14).

Таблица 14 - Показатели использования грузового автотранспорта АТП ООО «АКТИВ» в 2001 - 2002г.

			
			
			
			
			

Из таблицы 14 следует, что некоторые показатели работы грузового автотранспорта АТП ООО «АКТИВ»  ниже показателей 2001г.
Так коэффициент использования машин в работе снизился 0,01% с 0,53% до 0,52%. Снизился коэффициент использования рабочего времени на 0,04% с 0,75% до 0,71%.
Однако есть и положительные сдвиги, так коэффициент использования пробега увеличился на 0,05% с 0,4% до 0,45% , но несмотря на это данный показатель все равно остается неудовлетворительным. 
Возросла средняя загруженность машины с 0,55 до 0,665 увеличившись на 0,115%. Вместе с тем увеличился объем грузооборота с 173677,36 т. до 203597,88 т. и составил 29920,52 т.
Чтобы определить факторы изменения объема грузооборота в 2002г., необходимо провести факторный анализ этого показателя (рис. 14) [11].








Рисунок 14 - Структурно-логическая модель факторной системы объема грузооборота

Известно, что объем грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (Кр), среднетехнической скорости движения (Ск), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффициента использования грузоподъемности машин (Кгр).
Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид [12]:



Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа. 
По данным таблицы проведем расчет способом абсолютных разниц:








Как правило, основными факторами изменения объема грузооборота в АТП ООО «АКТИВ»  являются сверхплановые целодневные и внутрисменные простои автомашин, а также сверхплановые холостые пробеги и не использованная грузоподъемность машин (табл. 15).
 
Таблица 15 – Расчет влияния факторов на изменение объема грузооборота АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г., руб.


									
									
	
 
Таким образом, наибольшее негативное влияние (21709,67т.) на грузооборот АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. оказало снижение количества автотранспорта, однако параллельно увеличился коэффициент использования грузоподъемности машин перекрыв тем самым влияние данного фактора.
Положительно повлиял  коэффициент использования пробега и увеличение скорости движения машин.
Изучив основные показатели эффективности использования автотранспорта АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. и факторов повлиявших на грузооборот необходимо изучить себестоимость грузоперевозок. 
Известно, что чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.
Себестоимость одного тонно-километра рассчитывается делением суммы затрат на содержание и эксплуатацию грузовых машин, за исключением стоимости отработанных материалов (масла, автопокрышек), оприходованных на склад, на объем грузооборота. 
В 2002году этот показатель составил 14,15% (2881864,10 / 203597,88).
Следовательно, с одной стороны, себестоимость тонно-километра зависит от суммы затрат, а с другой — от объема грузооборота.
Чем экономнее используются средства на содержание и эксплуатацию автомобилей, тем ниже себестоимость перевозок при прочих равных условиях.
Увеличение объема грузооборота снижает себестоимость услуг, так как с его ростом возрастают не все затраты, а только прямые (переменные). 
Косвенные (постоянные) затраты не изменяются при увеличении или уменьшении объема грузооборота. К ним относятся расходы на управление и организацию работы автопарка, затраты на содержание гаража, сторожевой охраны и др.
Переменные затраты зависят от динамики грузооборота. Они включают зарплату шоферов, работающих на сдельной, форме оплаты труда, стоимость нефтепродуктов, износ автопокрышек, амортизацию автомобилей, которая начисляется от балансовой стоимости машин по нормам на 1000 км пробега, затраты на ремонт машин. При увеличении объема грузооборота сумма, этих расходов возрастает и наоборот [13].
Зависимость себестоимости от объема грузооборота показана на рис. 15.



Следует отметить, что косвенные затраты не зависят от изменения объема производства или выполненных работ только при условии, если не изменяется производственная мощность предприятия, в данном случае численность грузовых машин, площадь гаража, ремонтной мастерской и др. Если же производственные мощности изменяются, то изменяется и сумма косвенных затрат. Кроме того, они могут изменяться на протяжении времени в связи с инфляционными процессами, так как растут зарплата ИТР, сумма амортизации, проценты за кредит и т.д. Изменяются и прямые расходы на единицу работ и услуг по независимым внешним (повышение цен на нефтепродукты, зарплаты) и по внутренним причинам (изменение производительности труда, экономия или перерасход ГСМ и т.д.).
Информационной базой для проведения анализа себестоимости услуг АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. является оборотно-сальдовая ведомость счета 23 «Вспомогательное производство» [14].
Обособленный учет расходов вспомогательных производств на счете 23 преследует цель правильного исчисления себестоимости продукции основного и вспомогательного производств на основе разделения их прямых расходов.
Учет прямых расходов вспомогательных производств на счете 23 организуется обособленно по каждой машине.
Как правило основную часть себестоимости автотранспортных услуг составляют расходы на топливо.
Для грузовых автомобилей АТП ООО «АКТИВ»  нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению [15]:




где Qн - нормативный расход топлива, литры или куб. метры;
S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Нsan - норма расхода топлива на пробег автопоезда:
Нw - линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т. км или куб. м/100 т. км;
W - объем транспортной работы, т. км
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, нормы на 100 т. км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л. [16]
В зимнее время нормативные значения расхода корректируются с помощью сезонных коэффициентов.
Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода автомобильного топлива дифференцированы по регионам России на основе значений среднемесячных, максимальных и минимальных температур воздуха, данных о средней продолжительности зимнего периода и обобщения опыта эксплуатации автомобильного транспорта в этих регионах. Так в г. Нске этот показатель составляет 1,12% [17].
Период применения зимних надбавок к линейной норме и ее величина оформляются распоряжением региональных (местных) органов власти, а при отсутствии соответствующих распоряжений - приказом руководителя автотранспортного предприятия.
Приведем пример расчета для одной машины ЗИЛ – 4314. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль ЗИЛ- 4314 при общем пробеге 122 км выполнил транспортную работу в размере 0,655т. км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Нормируемый расход топлива составит:




Расчет стоимости для других автотранспортных средств проводится подобным образом  с учетом нормативов (табл. 16,17).

 
Таблица  16 – Расчет затрат на  бензин АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. (по нормативу)

							
									
									
	



Таблица 17 – Расчет затрат на  бензин АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. (фактически)

			
								
								
								
								
								


Таблица 18 – Расчет затрат на  шины АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. 




									
	



Таблица  19 - Расчет затрат на моторные масла АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г. 

				
				
				
	

Таблица 20 - Расчет затрат на трансмиссионные масла АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.

				
				
				
				
				
				
				
Продолжение таблицы  20

1	2	3	4	5
				
				
				
				


Таблица 21 - Расчет затрат на специальные масла АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.

				
				
				
				
				
				


Таблица 22  - Расчет затрат на пластичные смазки АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.


				
				
				
Продолжение таблицы 22

				
				

Далее рассчитывает показатель транспортного налога (табл. 23). Основными нормативными документами регулирующими порядок расчета и налоговую базу являются:
-	Налоговый кодекс Российской Федерации - часть вторая от 5 августа 2000 г. N 117-ФЗ (с изм. и доп. от  31 декабря 2002 г.). Статья 359;
-	Закон Нской области от 22 ноября 2002 г. N 69-ОЗ «О транспортном налоге»;
-	Письмо Управления МНС по Нской области от 28 февраля 2003 г. N РВ-11-6.4/4612 об уплате транспортного налога.

Согласно данным нормативным актам транспортный налог рассчитывается по каждому транспортному средству. Для этого следует использовать следующую формулу [18]: 

Сумма налога  = Количество лошадиных сил х Ставка налога       (10)



Таблица  23 - Расчет транспортного налога АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.


				
				

Затраты на оплату труда являются одной из основных статей расходов АТП (табл. 24).
Кроме этого в структуру прямых трудовых затрат включают социальные расходы (единый социальный налог).
Порядок расчета данного налога и налоговая база регламентируются главой 24 Налогового кодекса Российской Федерации - часть вторая от 5 августа 2000 г. N 117-ФЗ (с изм. и доп. от 31 декабря 2002 г.) [19].
Ставка налога составляет 35,6%, которая в свою очередь распределяется по различным фондам и бюджетам.

Таблица 24 - Расчет прямых трудовых затрат АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г., включая ЕСН

					
					
					

В структуру себестоимости АТП включается затраты на страхование. В последнее время это достаточно актуальный вопрос в связи с вступлением в силу закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
Расчет суммы страховки определяется с учетом нескольких факторов, влияющих на конечный размер суммы (табл. 25,26) [20].
Страховая премия грузовых автомобилей грузоподъемностью до 10 т для использования в г. Нске со сроком действия полиса 1 год,  при условии ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством и возрасте водителя от 22 лет и старше со стажем вождения свыше 2 лет составит  2632 руб. 50 коп.

Таблица 25 - Исходные данные для расчета суммы страхования АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.

			
		

Таблица 26 - Исходные данные для расчета суммы страхования АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.


			
			


Проведенные расчеты затрат суммируются  в таблице 27 и исследуется отклонение показателей с помощью вертикального и горизонтального метода анализа (рис. 16).

Таблица 27 - Себестоимость транспортных услуг АТП ООО «АКТИВ»  в 2001 - 2002г.

			
						
	

Рисунок 16 - Структура себестоимости автотранспортных услуг АТП ООО «АКТИВ»  в 2002г.

Из таблицы 27 и рисунка 16 видно, что наибольший удельный вес в структуре себестоимости занимает топливо (47,38%) , в то время как в среднем по отрасли расходы на топливо составляют 17,7% [21]

2.3 Стратегия развития АТП ООО «АКТИВ»

Под развитием автотраспортного предприятия понимается общее перспективное направление на развитие и достижение долгосрочных целей предприятия [22].
Основными целями АТП ООО «АКТИВ» на перспективный период, является получения прибыли путем оказания транспортных услуг и формирование базы постоянных клиентов (рис. 17).






Рисунок 17  - Цели развития АТП ООО «АКТИВ»

Для реализации поставленных целей АТП ООО «АКТИВ» предстоит решить проблему финансирования и снижения себестоимости услуг.
В ходе работы были изучены основные показатели эффективнсоти использования авторанспорта АТП ООО «АКТИВ» и структры себестоимости, в результате чего были сформированы основые напраления для реализаии поставленных целей (рис. 18).





Рисунок 18 – Стратегия развития АТП ООО «АКТИВ»

Повышение эффективности использования автотранспорта  АТП ООО «АКТИВ» можно достичь за счет нереализованных резервов, среди них:
-	изменение количества машин;
-	сокращение целодневных простоев автомашин; 
-	сокращение внутрисменных простоев;
-	повышение среднетехнической скорости движения;
-	сокращение холостых пробегов автомашин. 
-	изменение средней грузоподъемности;
-	более полное использования грузоподъемности машин.
Проведенный маркетинговый анализ показал, что в перспективе рынок на котором функционирует ООО «АКТИВ» будет сужатся за счет усиливающейся конкуренции, в связи  с чем предприятию автомобили большой грузоподъемности не потребуются.
В результате анализа мы выяснили, что грузоподъемность машин практически не используется, средний показатель составляет в 2002г. составил 0,665 т., в результате чего руководству АТП ООО «АКТИВ» может быть предложено провести обновление парка автомобилей соотвествующей грузоподъемности в результате чего повысится коэффициент использования грузоподъемности.
Для этих целей можно использовать ИЖ 2717 (Фургон).  Автомобиль ИЖ-2717 делается на основе базовой легковой модели ИЖ-2126 «Ода», но его характеристики специально изменены для коммерческого использования. Так, дорожный просвет увеличен на 230 мм; задняя подвеска — не рычажно-пружинная, а рессорная, что позволяет перевозить весьма тяжелые грузы. Задняя дверь фургона фиксируется в верхнем открытом положении при помощи двух пневмоупоров. Открытие и закрытие двери осуществляется при помощи двух замков и ручки с приводом. Полезная нагрузка для фургона составляет 650 кг.
Финансирование проекта можно осуществить за счет собственных средств, реализовав автопарк автомобилей по рыночной цене.
Изучив предложения  с помощью анализа печатных изданий типа «Авторынок Нска» и «Автолавка» за октябрь и ноябрь 2003г. были установлены среднерыночные цены, которые представлены в таблице  28.


Таблица 28 – Рыночная стоимость грузового автотранспорта АТП ООО «АКТИВ» на начало ноября 2003г.

			
			
			
			
			
			
	

Таким образом, рыночная цена автопарка АТП ООО «АКТИВ» на начало ноября 2003г.составила 654250 руб.
На вырученную сумму преобретается 5 автомобилей ИЖ 2717 на общую сумму 638751 руб. (табл. 29).

Таблица 29 – Расчет стоимости 5 автомобилей ИЖ 2717

			
			


В результате предложенных мероприятий АТП ООО «АКТИВ» обновит пакр автомобилей. Остаток в сумме 15500 рублей можно использовать для перегистрации автомобилей. 
Для оценки эффективности предложенного мероприятия проведем расчет показателей, которые представлены в таблице 30.



Таблица 30 - Показатели использования грузового автотранспорта АТП ООО «АКТИВ» с учетом обновления парка автомобилей

			
			
			
		
			
			

Как видно из таблицы среднегодовое количество автомобилей снизится на 9 шт., вместе с тем снизится и средний уровень общего тоннажа. Однако в то же  время увеличатся показатели эффективности использования транспорта.
В связи с этим проведем факторный анализ с помощью рассмотренной в предыдущем пункте дипломной работы 7-факторной модели, методом абсолютных разниц (табл. 31) [23].
 
Таблица 31  - Расчет факторов увеличения объема грузооборота АТП ООО «АКТИВ» с учетом обновления парка автомобилей, руб.


									
	





 
Из проведенных расчетов видно, что снижение среднегодовой численности машин и общей грузоподъемности  вызовет отрицательное влияние на объем грузоперевозок, однако все эти негативные моменты полностью перекроются за счет сокращения целодневных и  внутрисменных простоев машин, увеличения скорости движения машин и сокращения холостых пробегов.
Обновив парк автомобилей, получит возможность более эффективно использовать территории и помещения АТП ООО «АКТИВ». 
Для размещения существующего на данный момент парка грузовых автомобилей АТП ООО «АКТИВ» необходимо 468,84 кв.м. (табл. 32).

Таблица 32 – Площадь размещения парка грузовых автомобилей АТП ООО «АКТИВ»

					
					
					
					
					
					

В тоже время для планируемых пяти автомобилей ИЖ 2717 понадобится 95,7 кв. (табл. 33).

Таблица 33 – Площадь размещения парка грузовых автомобилей АТП ООО «АКТИВ» (по плану)

					
					
					

В результате этого высвобождается площадь в размере 373,14 кв.м. Сдав в аренду данные площади по арендной ставке 100 руб. / кв.м. АТП ООО «АКТИВ» получит дополнительные финансовые ресурсы в размере 37314,5 руб.
Внедрение плана обновления автопарка позволит значительно снизить себестоимость перевозок.
ИЖ 2717 значительно экономней любого автомобиля из существующего автопарка АТП ООО «АКТИВ».
Для расчета мы использовали данные технико – эксплуатационных характеристик автомобиля в расчете на год эксплуатации, которые представлены в таблице. 
Как видно из таблицы 34 значительно снизились расходы на топливо, заработную плату. 
Изменение в сторону снижения коснутся всех статей себестоимости транспортных услуг, в  частности это касается суммы налога на транспорт, амортизационных отчислений и обязательного автострахования.
Общая сумма изменения себестоимости составит 2005054,88 руб. 
В процессе эксплуатации руководству  АТП ООО «АКТИВ» необходимо осуществлять постоянный контроль за суммой затрат.

Таблица 34 - Себестоимость транспортных услуг АТП ООО «АКТИВ»  с учетом планируемых мероприятий

			
						
						
						
						
						
						


Как правило увеличение себестоимости может быть связано с дисциплинарными нарушениями  водителей.
Среди них основными нарушениями являются [24]:
-	реализация излишков топлива;
-	отчетность по чужим чекам;
-	заправка по карточке чужой машины;
-	заправка более дешевым топливом;
-	подкручивание одометра;
-	несанкционированные рейсы в своих интересах.
Пресечение этих нарушений позволяет значительно снизить затраты предприятия.
Для этих целей автопарк АТП ООО «АКТИВ»  необходимо оборудовать  системой FMS.
Система FMS (Fuel Monitor System) представляет собой набор оборудования и программного обеспечения (рис. 19,20,21,22).
Оборудование FMS представляет собой коробку размером с сигаретную пачку, которая подсоединяется к проводке автомобиля через специальную платформу. Оборудование FMS непрерывно записывает количество топлива в баке, пробег машины и контролирует, включен двигатель или нет. Источником информации о количестве топлива в баке является штатный датчик уровня топлива в баке, а для вычисления пробега используется штатный датчик скорости или спидометр. Устройство накапливает данные в течение 2-х месяцев эксплуатации автомобиля. 





Рисунок 19 – Система оборудования FMS (Fuel Monitor System)

Стоимость данной системы (415$)  с учетом её возможностей достаточна низкая.
По прибытии автомобиля в парк водитель снимает устройство с машины и передает в офис компании. Дальнейшая обработка происходит с помощью программного обеспечения.
Программное обеспечение выдает в удобном для менеджера АТП виде информацию, полученную от оборудования FMS. Например: графики расхода топлива в нескольких видах (привязанные к времени суток и к моточасам работы двигателя), тахограмму движения автомобиля, список заправок и сливов топлива с указанием объемов и времени, время работы автомобиля (сколько времени в сутки двигался автомобиль). 
Сводки по работе автомобиля можно получить за любой период времени, в том числе: 




Рисунок 20 – Диалоговое окно программы AutoCheck (контроль расхода бензина)
Выдаваемые графики и таблицы позволяют получить менеджеру предприятия детальную информацию о выполнении рейса водителем. Несмотря на обилие информации, программа рассчитана на пользователя, не обладающего совершенными навыками работы на компьютере. 









Рисунок  21 – Вид программы AutoCheck (график движения за сутки)

На машину устанавливается автомобильная платформа с проводами, подключенными к бортовой электросхеме. В качестве измерителя уровня топлива используется штатный датчик уровня топлива автомобиля. По его положению определяется объем остатков топлива в баке, а по динамике изменения остатков топлива программа высчитывает его расход. Для измерения скорости и пробега используется штатный датчик скорости. 








Рисунок 22 – Вид программы AutoCheck (суточная диаграмма движения)

Опыт применения прибора показывает его высокую эффективность в автохозяйствах. Пример эксплуатации прибора на некоторых марках автомашин приведен в таблице 35. 
В графе «количество рейсов» указано за какое количество рейсов набрана статистика по конкретной машине.
Экономия рассчитана в среднем на 100 км. при пробеге 4 тыс. км. Из них 1 тыс. км. порожний пробег. 
Как видно из представленных данных, расхождение между фактом и нормами весьма разное, в то же время расход топлива на машинах одного типа примерно одинаков.

Таблица 35 – Расчет показателей с применением системы FMS
 
						
							
								

Расхождение в расходе зависит от настройки топливной системы, ее исправности и манеры вождения, расхождение между нормами и реальным потреблением зависит исключительно от норм, установленных на предприятии. 
В целом система FMS - это возможность инструментального контроля основных параметров использования автомашины. В первую очередь - расходуемого топлива и пройденного пути. Система FMS позволяет получить реальную информацию о фактическом расходе топлива машиной.
Экономия, полученная от применения системы FMS, позволит улучшить прибыльность компании, существенно снизив себестоимость перевозок.
При планировании перевозок по городу руководству АТП ООО «АКТИВ» рекомендуется использовать электронную карту «ДубльГис», которая позволяет рассчитать наиболее короткий маршрут для транспорта.
Пример использования данной карты для расчета маршрута представлен рисунками 23,34.
Так путь от склада ООО «АКТИВ» до гастронома «Солнечные продукты» (дочерняя организация) в варианте №1 составляет 1,82 км, что на 170 м. меньше.



Рисунок 23 – Схема планирования маршрута (вариант №1)




Рисунок 24 – Схема планирования маршрута (вариант №2)

Для обеспечения двухсторонней связи с автомобилем необходимо установит радиостанции. Это позволить диспетчеру принимать и передавать заказы на транспортные услуги сторонних организаций.
В заключении можно порекомендовать руководству АТП ООО «АКТИВ» использовать автотранспорт как рекламный носитель продукции ООО «АКТИВ» (рис. 25). 
По данным TNS Gallup AdFact объем рынка рекламы на транспорте не менее 3% [25]. 







Рисунок 25 – Внешний вид ИЖ 2717 с нанесением рекламы

Реализовав предложенные мероприятия руководство АТП ООО «АКТИВ» значительно снизит себестоимость транспортных перевозок, пропорционально увеличив эффективность использования автомобилей, в результате чего увеличится конкурентоспособность предприятия в целом.
 










3 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1 Надзор и контроль за соблюдением законодательства об охране труда

Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» государственный надзор и контроль в области условий и охраны труда возложен на Федеральную инспекцию труда России. Территориально Федеральная инспекция труда осуществляет свою деятельность, прежде всего, через государственные инспекции труда в субъектах Российской Федерации [26].
В настоящее время государственная инспекция труда России действует в соответствии с положением о Федеральной инспекцией труда, утверждённым постановлением Правительства РФ № 78 от 28 января 2000 года и положением о Государственной инспекции труда в субъекте Российской Федерации, утверждённым приказом Минтруда России № 65 от 29 февраля 2000 года.
Государственные инспекторы труда имеют право:
-	беспрепятственно    посещать    любые    предприятия,    учреждения    и организации;
-	проводить расследования несчастных случаев на предприятиях;
-	получать информацию, приостанавливать работу;
-	выдавать должностным лицам организаций обязательные для исполнения предписания;
-	привлекать  к  административной  ответственности  должностных лиц, виновных в нарушении законодательных и иных нормативных актов по охране труда, а также направлять в правоохранительные органы материалы о привлечении указанных лиц к уголовной ответственности. 
Министерством труда и социального развития Российской Федерации и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, ведающими вопросами охраны труда, также осуществляется  государственная  экспертиза условий труда.
Государственная экспертиза условий труда осуществляет контроль:
-	условий и охраны труда;
-	качества проведения аттестации рабочих мест по условиям труда;
-	правильности предоставления компенсаций и др.
Для осуществления своих задач, работники, осуществляющие государственную экспертизу условий труда, имеют право:
-	посещать любые организации;
-	запрашивать информацию и документацию.
Некоторые функции государственного контроля за условиями и охраной труда осуществляются также службами охраны труда федеральных органов исполнительной власти и органами по труду (охране труда) субъектов Российской Федерации.
Надзор за безопасностью выполнения работ повышенной опасности, эксплуатации оборудования, материалов и т.п.. представляющих дополнительную опасность, осуществляется органами специального государственного надзора.
К ним относятся:
-	Федеральный горный и промышленный надзор России;
-	Федеральный надзор России по ядерной и радиационной безопасности и др.
Государственные надзорные органы имеют свои структуры, а работники надзорных органов соответствующие права и полномочия, в том числе:
-	беспрепятственного осмотра поднадзорных организаций;
-	получения информации и документов;
-	наложения административных взысканий на лиц, виновных в нарушении требований безопасности.
Государственный надзор за точным исполнением законов возложен на Генерального прокурора России и назначаемых им прокуроров. Нарушения законодательства о труде и охране труда также рассматриваются судами.
На предприятии (учреждении, организации) организуются следующие виды контроля соблюдения законодательства по охране труда.
Оперативный контроль - осуществляется непосредственными руководителями работ и другими должностными лицами организации. Обязанности в области охраны труда должны быть отражены в должностных инструкциях.
Постоянный контроль - осуществляется службой охраны труда организации. 
Административно-общественный (трёхступенчатый) контроль - осуществляется следующим образом:
1.    непосредственный руководитель работ (бригадир) ежедневно контролирует своих рабочих;
2.    руководитель подразделения один-два раза в месяц контролирует каждую бригаду;
3.    работодатель (главный инженер, технический директор) контролирует каждую бригаду 1-2 раза в полугодие. Целесообразно чтобы в каждой ступени контроля принимал участие уполномоченный (доверенный) от профсоюзной организации или коллектива.
Производственный контроль - осуществляется предприятием, эксплуатирующим опасные производственные объекты. Приказом работодателя производственный контроль возлагается на службу производственного контроля или ответственного работника.
Ведомственный ко/т/роль - осуществляется службами охраны труда вышестоящей организации (федерального органа исполнительной власти).
Некоторые функции по организации охраны труда и контроля соблюдения законодательства об охране труда возложены на совместный комитет (комиссию) по охране труда.
Общественный контроль осуществляют в силу законодательства:
Трудового кодекса Российской Федерации;
-	федерального закона «Об основах охраны труда в Российской Федерации»;
-	федерального закона «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности».
Общественный контроль за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда осуществляется профессиональными союзами или другими представительными органами, уполномоченными коллективами организаций.
Законодательством предусмотрено право коллектива (профсоюзной организации) избирать уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда.
Выборы уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда организуются в соответствии с «Рекомендациями по организации работы уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профессионального союза или трудового коллектива», утверждёнными постановлением Минтруда России № 30 от 8 апреля 1994 года.
Профсоюзные организации дополнительно могут использовать «Типовое положение об уполномоченном профсоюзного комитета по охране труда», утверждённое постановлением Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) в 1996 году.
Коллектив (профсоюзная организация) предприятия имеет право избрать комиссию по охране труда.
Отраслевые профсоюзы и территориальные объединения профсоюзов могут создавать технические инспекции труда.
При осуществлении общественного контроля технические инспекторы труда и уполномоченные (доверенные) лица по охране труда, избранные в организациях имеют право [27]:
-	осуществлять контроль за соблюдением работодателем законодательства по охране труда;
-	проводить независимую экспертизу условий труда и обеспечения безопасности работников предприятия;
-	принимать участие в расследовании несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также осуществлять их самостоятельное расследование;
-	получать информацию о состоянии условий и охраны труда на предприятии;
-	предъявлять требования о приостановке работ при угрозе жизни и здоровью работников;
-	выдавать работодателю обязательные к рассмотрению представления по устранению выявленных нарушений законодательства об охране труда;
-	контролировать выполнение коллективного договора в пунктах, где отражены вопросы условий и охраны труда, принимать участие при разработке нормативных актов по охране труда;
-	обращаться в соответствующие органы о привлечении к ответственности должностных лиц, виновных в нарушениях требований по охране труда, принимать участие в рассмотрении трудовых споров по охране труда.
Законодательство рекомендует работодателю:
-	помочь коллективу в проведении выборов уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда;
-	организовать обучение уполномоченных (доверенных) лиц по вопросам условий и охраны труда, обеспечить выдачу соответствующих удостоверений и др.
3.2	  Нормирование микроклимата производственных помещений

Для создания благоприятных условий работы, соответствующих физиологическим потребностям человеческого организма, санитарные нормы устанавливают оптимальные и допустимые метеорологические условия в рабочей зоне помещения.
Нормирование микроклимата в рабочих помещениях осуществляется в соответствии с санитарными правилами и нормами, изложенными в «СанПиН 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений».
Производственное помещение - замкнутые пространства в специально предназначенных зданиях и сооружениях, в которых постоянно или периодически осуществляется трудовая деятельности людей.
Рабочее место, на котором нормируется микроклимат - участок помещения (или всё помещение), на котором в течение рабочей смены или части её осуществляется трудовая деятельность.
Рабочая зона ограничивается высотой 2 метра над уровнем пола или площадки, где находятся рабочие места.
Холодный период года - период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха + 10°С и ниже.
Тёплый период года - период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха выше + 10°С.
Среднесуточная температура наружного воздуха - средняя величина температуры наружного воздуха, измеренная в определенные часы суток через одинаковые интервалы времени.
Показатели микроклимата:
-	температура воздуха, °С;
-	температура поверхностей ограждающих конструкций (стены, потолок, пол) и поверхностей технологического оборудования. °С;
-	относительная влажность воздуха, %;
-	скорость движения воздуха, м/с;
-	интенсивность теплового облучения, Вт/м2.
Показатели микроклимата должны обеспечивать сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддержание оптимального или допустимого теплового состояния организма.
Санитарные правила устанавливают гигиенические требования к показателям микроклимата с учётом интенсивности энерготрат работающих, времени выполнения работы, периода года и содержат требования к методам измерения и контроля микроклиматических условий.
Измерение показателей микроклимата в целях контроля их соответствия гигиеническим требованиям должны проводиться в холодный и тёплый периоды года. Измерение показателей микроклимата следует проводить не менее 3 раз в смену (в начале, середине и в конце).
В помещениях с большой плотностью рабочих мест, участки измерения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха распределяются равномерно по площади помещения в соответствии с таблицей 36.

Таблица 36 -  Максимальное количество участков измерения параметров микроклимата

Площадь помещения, м2
	Количество участков измерения

До 100	4
От 100 до 400	8
Свыше 400
	Количество участков определяется расстоянием между ними, которое не должно превышать 10 м.

При работах, выполняемых сидя, температуру и скорость движения воздуха измеряют на высоте 0,1 и 1,0 м, а относительную влажность воздуха - на высоте 1,0 м от пола или рабочей площадке.
При работах, выполняемых стоя, температуру и скорость движения воздуха измеряют на высоте 0,1 и 1,5 м, а относительную влажность воздуха - на высоте 1,5 м
Температуру поверхностей измеряют в случаях, если рабочие места удалены от них на расстояние не более двух метров.
Скорость движения воздуха измеряют анемометрами вращательного действия (крыльчатые, чашечные). Скорости движения воздуха до 0,5 м/с можно измерять кататермометрами.
Интенсивность теплового облучения измеряют актинометрами, радиометрами и др.
По результатам измерений параметров микроклимата составляется протокол, где даётся оценка соответствия полученных результатов нормативным требованиям.
Влажность воздуха оказывает большое влияние на терморегуляцию организма. Повышенная влажность (более 85%) затрудняет терморегуляцию, а низкая (ниже 20%) вызывает пересыхание слизистых оболочек.
Движение воздуха в помещениях является важным фактором, влияющим на самочувствие человека. В жарком помещении движение воздуха способствует увеличению отдачи теплоты организмом и улучшает ею состояние, но оказывает неблагоприятное воздействие при низкой температуре воздуха.
Скорость движения воздуха оказывает влияние на распределение вредных веществ в помещении. Воздушные потоки могут распространять их по всему помещению, переводить пыль из осевшего состояния во взвешенное состояние.
Оптимальные параметры микроклимата рекомендуется соблюдать на рабочих местах, где выполняется работа операторского типа, связанная с нервно-эмоциональным напряжением.
Оптимальные микроклиматические условия обеспечивают ощущение теплового комфорта в течение рабочей смены, не вызывают отклонений в состоянии здоровья, поддерживают высокий уровень работоспособности (табл.37).

Таблица 37 - Оптимальные величины показателей микроклимата на рабочих метах производственных помещений

Период года
	Категория работ по уровню энергозатрат, Вт
	Температура воздуха, °С
	Температура поверхностей, °С
	Относительная влажность,
%	Скорость движения воздуха,
м/с

Холодный
	1а   (до 139)
1б   (140-174)
2а (175-232)
2б (233-290)
III  (более 290)
	22-24 21-23 19-21 17-19 16-18
	21-25
20-24
18-22
16-20
15-19
	60-40
60-40
60-40
60-40
60-40
	0,1
0,1
0,2
0,2
0,3

Теплый
	1а    (до 139)
1б    (140-174)
2а   (175-232)
2б   (233-290)
III   (более 290)
	23-25 22-24 20-22 19-21 18-20
	22-26
21-25
19-23
18-22
17-21
	60-40
60-40
60-40
60-40
60-40
	0,1
0,1
0,2
0,2
0,3


Допустимые микроклиматические условия не должны вызывать нарушений состояния здоровья, но могут приводить к возникновению ощущений теплового дискомфорта, напряжению механизмов терморегуляции, ухудшению самочувствия и понижению работоспособности (табл. 38).

Таблица 38 - Допустимые величины показателей микроклимата на рабочих местах производственных помещений

Период года	Категория работ
	Температура воздуха, °С
	Температура
	Относительная влаж-
	Скорость движения воздуха, м/с

	по уровню энерготрат, Вт
	Ниже оптимальных величин
	Выше оптимальных величин
	поверхностей, °С
	ность воздуха, %
	При температуре воздуха ниже оптимальных величин	При температуре воздуха выше оптимальных величин

Холодный	1а (до 139)
16 (140-74)
Па (175-32)
116(233-90)
III (более 290)
	20,0-21,9 19,0-20,9 17,0-18,9 15,0-16,9 13,0-15,9
	24,1-25,0 23,1-24,0 21,1-23,0 19,1-22,0 18,1-21,0
	19,0-26,0 18,0-25,0 16,0-24,0 14,0-23,0 12,0-22,0
	1 5-75
15-75
15-75
15-75
15-75
	0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
	0,1
0,2
0,3
0,4
0,4

Теплый	1а (до 139)
16 (140-174)
Па (175-232)
116(233-290)
111 (более 290)
	21,0-22,9 20,0-21,9 18,0-19,9 16,0-18,9 15,0-17,9
	25,1-28,0 24,1-28,0 22,1-27,0 21,1-27,0 20,1-26,0
	20,0-29,0 19,0-29,0 17,0-28,0 15,0-28,0 14,0-27,0
	15-75
15-75
15-75
15-75
15-75
	0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
	0,2
0,3
0,4
0,5
0,5


При определении характеристики отдельных видов работ на основе интенсивности энерготрат организма можно использовать килокалории (ккал), при этом соразмерность с ваттами следующая: 1 Вт = 1,16 ккал.

3.3 Структура и задачи территориальных комиссий по чрезвычайным ситуациям

Территориальные полсистемы Российской системы предупреждения и действии в чрезвычайных ситуациях создаются в пределах территорий субъектов Российской Федерации и состоят из звеньев, соответствующих административно-территориальному делению. Каждая территориальная подсистема предназначена для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на подведомственной территории [28].
Они включают в себя:
-	руководящий орган - республиканскую, краевую (областную), муниципальную комиссию по чрезвычайным ситуациям (КЧС);
-	постоянно действующий орган управления, специально уполномоченный на решение задач в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций;
-	собственные силы и средства территории, а также силы и средства фуцкциональных подсистем.
Председателем территориальной комиссии назначается первый заместитель главы администрации исполнительного органа власти. Оперативным органом управления в комиссиях являются соответствующие штабы ГО (областной штаб ГО. городские и районные штабы ГО). В комиссиях по чрезвычайным ситуациям создаются необходимые подкомиссии и другие подразделения. Непосредственно с населением взаимодействуют районные КЧС и комиссии по ЧС городов областного подчинения.
С целью обеспечения безопасности жизнедеятельности, территориальные исполнительные органы власти могут образовывать и вспомогательные структуры. Например, при мэрии города Нска в 1997 году был создан Совет безопасности, который включал в себя городской Центр безопасности жизнедеятельности. Данный центр взаимодействовал с силовыми ведомствами, городским штабом ГО, нской таможней и другими структурами.
Непосредственно в комиссии по чрезвычайным ситуациям передаётся информация:
-	о стихийных бедствиях;
-	о случаях залповых и аварийных выбросах и сбросах:
-	о ситуациях, связанных с высоким уровнем загрязнения и экстремально
-	высоким уровнем загрязнения природной среды. Немедленно передается информация:
-	о стихийных бедствиях, которые могут вызвать заболевания или гибель людей, животных или растений;
-	об аварийных залповых выбросах (сбросах) загрязняющих веществ, если они угрожают здоровью или жизни людей, животным или растениям;
-	о визуальном обнаружении негативного воздействия на природу (необычный цвет или запах в реках, озерах; гибель рыб или растений; отклонения от нормы нереста или миграции рыб; гибель животных, в том числе и диких).
При этом существуют определенные критерии оценки загрязнения природной среды, классифицируемые как чрезвычайная ситуация. Под экстремально высоким загрязнением окружающей природной среды понимается следующее.
1. Для атмосферного воздуха:
а) содержание одного или нескольких загрязняющих веществ, превышающее предельно допустимую концентрацию:
-	в 20-29 раз в течение времени более 2 суток;
-	в 30-49 раз при сохранении этого уровня от 8 часов и более;
-	в 50 и более раз (без учета времени).
б) визуальные и органолептические признаки:
-	появление устойчивого, не свойственного данной местности (сезону) запаха;
-	обнаружение влияния воздуха на органы чувств человека - резь в глазах, слезотечение, привкус во рту, затруднённое дыхание, покраснение или другие изменения кожи, рвота и др. (одновременно у нескольких десятков человек).
2. Для поверхностных вод суши, морских вод:
-	разовое превышение ПДК загрязняющих веществ 1-2 класса опасности в 5 и более раз, для веществ 3-4 класса опасности в 50 и более раз;
-	пленка на поверхности воды (нефтяная, масляная или другого происхождения) закрывающая более 1/3 поверхности водоема при его обозримой площади до 6 км~;
-	сильный необычный запах от воды водоема;
-	попадание в водоем токсичных (ядовитых) веществ;
-	снижение содержания растворённого в воде кислорода до 2 и менее мг/л;
-	увеличение биохимического потребления кислорода (ВПК) свыше 40 мг/л;
-	массовая гибель рыбы, раков, водорослей и др.
3. Для почв и земель:
-	содержание пестицидов в концентрациях 50 и более ПДК по санитар-но-токсилогическим критериям;
-	содержание загрязняющих веществ технологического происхождения в концентрациях 50 и более ПДК;
-	в случае если ПДК загрязняющего вещества не установлена, по превышение фона более чем в 100 раз;
-	наличие несанкционированных свалок токсичных отходов.
4. Для радиоактивного загрязнения окружающей природной среды:
-	мощность экспозиционной дозы гамма-излучения на местности, измеренная на высоте 1 м от поверхности земли, составила 60 и более мкР/'ч:
-	суммарная бета-активность выпадений по результатам первых измерений превысила ПОБк/м2;
-	концентрация радионуклидов в пробах сельскохозяйственной продукции превысила принятые временно допустимые уровни (ВДУ).










Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru



Как показал анализ, проведенный работы в условиях рыночной экономики первоочередной задачей автотранспортных предприятий, является выживание и получение максимальной прибыли.
В связи, с чем руководителям АТП необходимо изменить стратегию развития в целях переориентирования неэффективных предприятий для работы в рыночных условиях
Транспортный отдел ООО «АКТИВ» был создан для удовлетворения собственных нужд и реализации продукции по всему Сибирскому региону. 
Парк автомобилей транспортного отдела ООО «АКТИВ» был сформирован в  конце 90-х годов XX века из машин  большой грузоподъемности.
На данном этапе в условиях возросшей конкуренции такие мощности практически невостребованны, т.к. большую часть продукции оптовые предприятия забирают собственным транспортом.
На сегодняшний день парк  автомобилей ООО «АКТИВ» имеет 54,42% годности.
Коэффициент использования машин достаточно высок, однако некоторые автомобили имеют низкий показатель. Так практически все машины ГАЗ выработали свой ресурс и используются от случая к случаю, в связи с низким уровнем готовности данного автотранспорта.
Использование рабочего времени транспорта составляет от 50 до 80% времени. 
Средняя загруженность машины возросла с 0,55 до 0,665 увеличившись на 0,115%, хотя и этой загруженности не достаточно для парка со средней грузоподъемностью в 5 тонн. Увеличился объем грузооборота с 173677,36 т. до 203597,88 т. и составил 29920,52 т.
Коэффициент использования машин в работе снизился 0,01% с 0,53% до 0,52%. Так же снизился коэффициент использования рабочего времени на 0,04% с 0,75% до 0,71%.
Однако есть и положительные сдвиги, так коэффициент использования пробега увеличился на 0,05% с 0,4% до 0,45% , но несмотря на это данный показатель все равно остается неудовлетворительным.
Вместе с этим возросла себестоимость перевозок на сумму 144128,09 руб. с 2737736,01руб.  в 2001г. до 2881864,10 в 2002г.
Наибольший удельный вес в структуре себестоимости транспортного отдела ООО «АКТИВ» стабильно занимает топливо (47,38%) , в то время как в среднем по отрасли расходы на топливо составляют 17,7%.
В связи с этим АТП ООО «АКТИВ» предстоит решить проблему финансирования или снижения себестоимости услуг.
В результате анализа мы выяснили, что грузоподъемность машин практически не используется, средний показатель составляет в 2002г. составил 0,665 т., в результате чего руководству АТП ООО «АКТИВ» может быть предложено провести обновление парка автомобилей соотвествующей грузоподъемности в результате чего повысится коэффициент использования грузоподъемности. Для этих целей можно использовать ИЖ 2717 (Фургон).  
Финансирование проекта можно осуществить за счет собственных средств, реализовав автопарк автомобилей по рыночной цене.
На вырученную сумму предполагается преобрести 5 автомобилей ИЖ 2717 на общую сумму 638751 руб.
В результате среднегодовое количество автомобилей снизится на 9 шт., вместе с тем снизится и средний уровень общего тоннажа. Однако в то же  время увеличатся показатели эффективности использования транспорта.
Снижение среднегодовой численности машин и общей грузоподъемности  вызовет отрицательное влияние на объем грузоперевозок, однако все эти негативные моменты полностью перекроются за счет сокращения целодневных и  внутрисменных простоев машин, увеличения скорости движения машин и сокращения холостых пробегов.
Обновив парк автомобилей, организация получит возможность более эффективно использовать территории и помещения АТП ООО «АКТИВ». 
В результате этой операции высвобождается площадь в размере 373,14 кв.м. Сдав в аренду данные площади по арендной ставке 100 руб. / кв.м. АТП ООО «АКТИВ» получит дополнительные финансовые ресурсы в размере 37314,5 руб.
Внедрение плана обновления автопарка позволит значительно снизить себестоимость перевозок. 
Изменение в сторону снижения коснутся всех статей себестоимости транспортных услуг, в  частности это касается суммы налога на транспорт, амортизационных отчислений и обязательного автострахования. Общая сумма изменения себестоимости составит 2005054,88 руб.
Кроме этого было выяснено, что увеличение себестоимости может быть связано с дисциплинарными нарушениями  водителей.
Для пресечения этих нарушений необходимо оборудовать  автомобили автоматизированной системой FMS, которая позволяет получить руководителю транспортного отдела детальную информацию о выполнении рейса водителем.
При планировании перевозок по городу руководству АТП ООО «АКТИВ» рекомендуется использовать электронную карту «ДубльГис», которая позволяет рассчитать наиболее короткий маршрут для транспорта.
В заключении можно порекомендовать руководству АТП ООО «АКТИВ» использовать автотранспорт как рекламный носитель продукции ООО «АКТИВ». 
Реализовав предложенные мероприятия руководство АТП ООО «АКТИВ» значительно снизит себестоимость транспортных перевозок, пропорционально увеличив эффективность использования автомобилей, в результате чего увеличится конкурентоспособность предприятия в целом.





Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru

БИБЛИОГРАФИЯ


Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru




1.	Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. — М.: Транспорт, 1998. -  с. 15
2.	Гуджоян О.П. Организация коммерческой работы. Основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта- М., МАДИ, 1999. - с. 31
3.	Гуджоян О.П. Организация коммерческой работы. Основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта- М., МАДИ, 1999. - с. 33
4.	Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. — М.: Транспорт, 1998. -  с. 24
5.	Автомобильный транспорт Нской области. Статистический   сборник за   1999   -   2002 г. (по каталогу 1.16.) – с. 56
6.	Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта:— Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. университета, 1997. —  с. 52
7.	Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта:— Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. университета, 1997. —  с. 54
8.	Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта:— Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. университета, 1997. —  с. 56
9.	Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта:— Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. университета, 1997. —  с. 57
10.	Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта:— Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. университета, 1997. —  с. 58
11.	Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - Минск: ООО "Новое знание", 2002. -  с.345
12.	Гиляровская Л.Т. Экономический анализ: Учебник для вузов / - 2-е изд., доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.- с. 125
13.	Бычков   В.П.   Малое   предпринимательство   на   автомобильном транспорте: / Воронеж, гос. лесотехн. акад. - Воронеж, 2000. -  с.54
14.	Трубников А.А., Учет расходов, связанных со сбытом продукции. // Главбух, Отраслевое приложение «Учет в производстве», №1. – 2002. – с.32
15.	Напхоненко Н.В. Расчет техтрансфинплана автотранспортных предприятий: / Новочерк. гос. тех. ун-т. Новочеркасск; НГТУ, 1998. - с.52
16.	Положение по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99 (утв. приказом Минфина РФ от 6 мая 1999 г. N 33н) (с изменениями от 30 марта 2001 г.)
17.	Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24 июня 2003 г. N 153 «Об утверждении инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте»  
18.	Налоговый кодекс Российской Федерации - часть первая от 31 июля 1998 г. N 146-ФЗ и часть вторая от 5 августа 2000 г. N 117-ФЗ (с изм. и доп. от 25 июля 2002 г.)
19.	Налоговый кодекс Российской Федерации - часть первая от 31 июля 1998 г. N 146-ФЗ и часть вторая от 5 августа 2000 г. N 117-ФЗ (с изм. и доп. от 25 июля 2002 г.)
20.	ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
21.	Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др. — М.: Финансы и статистика, 2002. – с. 184
22.	Формирование   стратегии   развития   автотранспортного   предприятия   в условиях нестабильной экономической среды. Ставрополь: СевКавГТУ. 2002. – с. 45
23.	Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - Минск: ООО "Новое знание", 2002. -  с.347
24.	Гуджоян О.П. Организация коммерческой работы. Основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта- М., МАДИ, 1999. - с. 54
25.	Кисмерешкин В.Г. Реклама в продвижении Российских товаров. – М.: НПО Экономика, 2002. – с.14
26.	Мучин П.В. Безопасность жизнедеятельности: общие вопросы охраны труда.  Нск: СГГА, 2003. – с. 145
27.	Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ (с изменениями от 25 июля 2002 г.) // Российская газета. – 2002г. – 9 августа
28.	Федеральный закон от 17 июля 1999 г. N 181 «Об основах охраны труда в Российской Федерации» // Российская газета. – 1999г. – 4 августа
29.	Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» // Российская газета. – 1995г. – 10 января



Полную работу ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, включая расчеты и приложения  можно недорого  приобрести по адресу: diplom55@yandex.ru тел. 8(3832)734666 Анатолий Леонидович. Звонить с 5-00 до 14-00 по Москве.
Другие работы Вы можете просмотреть по адресу в сети Интернет www.diplom55.narod.ru